液化气船的设计及构造原则.ppt

液化气船的设计及构造原则 ;8.1 液化气船液货舱及货物围护系统 ;二、液货舱的种类及其结构;;（一）独立液舱（自持式）;1．A型独立液舱;2．B型独立液舱;3．C型独立液舱;（二）薄膜液舱;（三）、半薄膜液舱;(四)整体液舱;(五)内部绝热液舱;三、液货舱及货物系统设备的结构材料 ;普通碳钢低温韧性较差，可采用晶粒细化，减少材料杂质，加入合金镍以改善铁素体钢的低温性能，或采用奥氏体不锈钢、铝合金等。 对于设计工作温度不低于0℃的常温压力式货舱及货物管系，可采用一般的全镇静的碳锰钢。当壁厚度超过20mm时，应为细晶粒钢。 对于设计工作温度达－55℃的全冷式液化气船的液货舱和次屏壁，可采用全镇静铝处理细化晶粒碳锰钢，或在这种钢中掺入0．5%的镍来改善低温韧性。 对于用来装载全冷乙烯或LNG货品的液化气船，由于它们的最小设计温度分别为－104℃和－163℃，液货舱及次屏壁的结构材料分别采用铝合金或特殊合金，如不同含量的镍合金钢或奥氏体不锈钢，并经不同的热处理。 ;;四、液货舱绝热 ;;(三)绝热材料类型 根据它们抵抗变形的能力，一般的绝热材料分成3类。 1．坚硬或能承受负荷的材料。这类材料主要用于支撑液货舱并能承受变形，要求具有耐低温的性能。包括各种木材，如阿佐比(Azobe)和巴尔沙(Balsa)硬木，以及一些重度大的塑料泡沫物质。 2．不能承受负荷的软性物质。如矿物纤维、膨胀塑料、泡沫橡皮等。这些材料可以用粘胶等方法系固于液货舱壁或次屏壁上面。 3．粉状材料。如珍珠岩，它是以火山岩为原材料的制品，加工后呈泡沫状，盛产于阿尔及利亚。使用珍珠岩的一个好处，是它很容易被充填入液舱与次屏壁层的空间，当维修检验时，又很容易抽吸出来，并在重装之前进行干燥。 ;8.2　液化气船的安全布置与要求;二、双层船壳结构;三、居住舱室和压载舱;四、液货舱的主屏壁和次屏壁的设置;大部分低压全冷式货舱的主屏壁强度和安全可靠性较差，所以必须设置次屏壁 压力式货舱则可不设次屏壁 对于方形和棱柱形的A型独立液舱，整体式液舱、薄膜或半薄膜式液舱和内部绝热式货舱都要求有完整的次屏壁结构。 对于球形的B型独立液货舱，因它与其他低压全冷式货舱相比，能够准确地进行应力分析，渗漏的可能性较小，所以允许只设置部分次屏壁。 温度： 货物在大气压下的沸点温度大于或等于－10℃时，可不设次屏壁； 在－10～－55℃时可以利用船体结构作次屏壁，但船体材料必须能承受该沸点温度 在－55℃以下时必须单独设置次屏壁。 ;为保证在船体结构发生一定程度破损的情况下，液货不至于泄漏出来，用船体结构和液货舱来保护货物很重要，所有液化气船的液舱壁均与船体外壳保持一定的距离，并要求在船体破损后仍具有足够的船舶残存能力。;(一)船型及适运货品;1G型船舶是用于载运具有最大综合危险性货品的船舶，2G～2PG、3G所载运货品的危险性依次减少。 2PG与2G型船舶适装货品相同，液货舱位置要求相同，只是船舶长度和货物围护系统的压力和温度要求不同。 ;适运货品;(二)液货舱的位置;(三)船舶破损残存能力（抗沉性）;具体的船型采用的破损标准要求如下： 1．1G型船舶：沿长度范围内任何部位经受破损，包括在一个隔堵处破损，造成相邻的两个水密舱浸水仍满足残存要求(因此称为二舱制)。 2．2G型船舶： A：船长度超过150m者与1G型船舶要求相同。 B：船长度≤150m，沿长度范围内任何部位经受破损造成2个水密舱浸水，但机舱舱壁不破损，要求一个水密舱满足残存要求(机舱前为二舱制，机舱及其后为一舱制)。 3．2PG型船舶：沿长度范围内任何部位经受破损，但舱长超过纵向破损范围的横舱壁不破损，满足残存要求(一舱制)。即这种船只需接受一个水密舱浸水的破损，因这种液舱有足够的贮备浮力，在碰撞搁浅时有较大残存能力。 4．3G型船舶：与2PG型船相同，要求一舱制。 ;1．所有液货舱的气室都凸出于露天甲板之上。 2．货泵舱和货物压缩机舱都位于露天甲板上方，并处在货物区域内，穿戴安全设备的人员能安全无阻地出入，货物操作阀门也方便穿保护服的人员接近。 3．货物管系都位于开敞甲板上方的货物区域内，且不通过气体安全处所，并与其他管系隔离。 4．货舱处所、留空处所及认为有危险气体的其他处所和液货舱的布置都留有规定通道，以便允许穿保护服、佩戴呼吸器的人员进入检查这些处所，并在发生工伤事故时，能将昏迷人员从该处所内救出。 5．船体的内层结构也设有相应通道，以方便人员进入检查。 6．起居处所前端壁有绝缘防火材料保护。货物区域设置有常规消防系统和高容量的水雾喷淋系统，以保护起居处所前壁、装卸总管区域、主要控制阀、甲板贮罐、液货舱的暴露部位和朝向货物区域的甲板室围壁。另外所有液化气船均配置有干粉灭火装置，以扑灭货物区域的局部火灾。 7．经主管机关批准和满足