动力蓄电池及储能装置.pptxVIP

第三章 动力蓄电池及储能装置;;;电动汽车的电能储存装置主要有：二次电池、超级电容器、飞轮电池、太阳能电池和车载发电装置等。 1． 二次电池(Secondary Battery)——又叫可充电电池(Rechargeable Battery) 现代电动汽车最常用的二次电池有铅酸蓄电池(Lead-acid)、镍-氢(Ni-MH)电池、锂离子(Lithium-ionization)电池、镍-金属氢化物(Ni-MH)电池和铁电池等五类；蓄电池(Storage Battery)习惯上指铅酸蓄电池，也属于二次电池。 2．超级电容器（Super Capacitor）——又叫电化学电容器 它是一种新型的、双电层电容器，与常见的物理电容器不同。其特点是电容量大，比物理电容器的极限容量高3-4个数量级，达到了103F/g以上。 3．飞轮电池FWB(FlyWheel Battery)——亦称飞轮储能器、高速或超高速飞轮储能器 它是利用飞轮高速旋转储存和释放电能的一种装置。这种电能储存装置目前应用得较少，但其应用前景仍然被??少研究和开发人员看好。;电动汽车的电能储存装置主要有：二次电池、超级电容器、飞轮电池、太阳能电池和车载发电装置等。 4． 太阳能电池 (solar cell）——将太阳辐射直接转换成电能的器件（本课程不讲授） 它是通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置。以光电效应工作的薄膜式太阳能电池为主流，而以光化学效应工作的湿式太阳能电池则还处于萌芽阶段。 5．车载发电装置 车载发电装置主要有风力发电、质子交换膜发电等。;二、电能储存装置的主要性能指标;几种二次电池的比能量和比功率比较;常用二次电池的的性能比较 ;1．基本术语 充电/放电：外部电源输入直流电能转换为化学能贮存的过程/将化学能以电能释放而向外电路输送电流； 放电容量：电池在标准规定条件下的放电电量或有效工作时间； 短路电流：电池短路后一瞬间流过的电流，可达额定电流的数十倍。 放电率：放电率指放电时的速率，常用“时率”和“倍率”表示。 “时率”指以一定的放电电流放完额定容量所需的小时数，“倍率”指电池在规定时间内放出其额定容量时所输出的电流值，数值上等于额定容量的倍数。 “时率”和“倍率”在数值上互为倒数。 荷电状态SOC:使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。 放电深度DOD: 指当前放电状态，DOD=1-SOC 活性物质：电池放电时，能进行氧化或还原反应而产生电能的电极材料； 充电率：充电时的速率，也用时率和倍率表示； 恒压充电/恒流充电：保持充电器端电压不变/充电电流保持不变； 极化：极化是电池由静止状态(电流i=0)转入工作状态(i0)产生的电池电压、电极电位的变化现象。 极化现象有阳极极化、阴极极化、欧姆极化(电阻极化)、浓差极化和电化学极化 充电效率：指充入电池的电能与所消耗总电能的百分比。 ; 2. 主要性能指标 开路电压：电池不放电处于断路状态时，电池两极之间的电位差被称作开路电压。开路电压下降很快或低于公称电压值时则是不正常的； 内阻：内阻包括欧姆内阻和极化电阻两部分。极化电阻是电极反应形成的，与电极反应的本质及电池材料有关； 工作电压：受放电制度的影响很大。放电制度是指电池放电时所规定的各种条件，主要包括放电方式（连续的还是间断的）、放电电流、放电时间、终止电压、放电电阻、放电环境温度的高低等。 终止电压：电压下降到不宜再继续放电的最低工作电压称为终止电压。在低温或大电流放电时，电极极化大，活性物质不能得到充分利用，电池电压下降较快，因而终止电压低。 放电曲线：电池工作电压随放电时间的变化曲线。下图为6 Ah的 Li离子电池在不同放电率下的放电曲线。可以看出，放电电流越大(时率越小)，终止电压越低。 ;容量(Ah)：在一定放电制度下，电池给出的电量或有效工作时间。可分为理论容量、实际容量、额定容量和标称容量等. 理论容量：根据蓄电池活性物质的特性，按法拉第定律计算出的最高理论值，一般用质量容量(Ah／kg)或体积容量(Ah／L)来表示; 实际容量：在一定条件下所能输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积; 额定容量(保证容量)：按一定标准所规定的放电条件下，电池应该放出的最低限度的容量，达不到此值时，可认为该电池不合格; 标称容量(公称容量)：用来鉴别电池适当的近似安时值，由于是在没有指定的放电条件，因此，只标明电池的容量范围而没有确切值； 能量(kW·h)：在一定的放电条件下，电池对外做功时所能输出的电能； 功率(kW)：在一定的放电制度下，电池在单位时间内所输出的能量。电池的功率决定电动汽车的加速性能和最高车速等; 成本： 电池的成本与电池的新技术含