高性能纤维与复合材料产业与技术发展若干问题.pptVIP

;过去20年重点是“有无”问题；未来重点是产业规模和产业链问题 没有规模不成为产业，更无法成为新材料产业的重要组成部分 规模太小无法竞争：碳纤维东丽6万吨；中国30多家企业，才能3万吨；但最大2千吨？芳纶：杜邦6万吨；中国最大1000吨？ 应该发挥国家意志：建立2万吨碳纤维企业、2万吨芳纶企业，并与相关国家研究机构共同形成具有高水平的国家高性能纤维研发能力 企业家有信心—有规划、可行方案 国家有决心—政策、资金、研发等长期支持 大众热心—开发对社会、国家和人民有利的产品 建立国家研发能力，支撑产业的跨越式发展 ;培养一批产业链企业，每个环节培育1-2家龙头企业，并与科研院所共同建立中国研发能力 复合材料制品（汽车、航空、航天、建筑、高铁、地铁、机器人、运动汽车等） 复合材料树脂 复合材料织物 复合材料预浸料 复合材料成型辅料（真空袋、脱模、导流、表面、耐候等） 复合材料自动化生产装备（模压、RTM、VARTM、铺放、拉挤、缠绕等） 纤维生产企业 化工原料生产企业 纤维生产装备企业 ;面对国外的成熟市场，应该重点培育具有战略意义，具有中国特色的大市场 中国的汽车产业：10%电动车为250万，每辆用150公斤复合材料；37.5万吨复合材料，18万吨碳纤维 中国的大型飞机，A320、B737、C919、MC-21都在进行复合材料化，如果C919每年1000架,30吨,3万吨 中国高铁： 海洋与防腐蚀：每年中国损失6万亿 先进制造：惯性小精度高、电池寿命长;碳纤维在各领域的应用开始出现井喷现象，主要源于低成本化技术。整个产业链的技术进步，降低成本是中国这个产业成败的关键； “贵族气质”的市场—中国现阶段难以竞争；汽车、高铁、抗腐蚀、先进制造等新兴市场的应用程度取决于成本； 碳纤维低成本化技术 高端航空复合材料低成本化：MC-21液体成型制造机翼，中俄双通道机翼机身用液体成型？ 汽车复合材料零部件快速成型量产技术及其自动化生产线 预成型体、预浸料、泡沫、蜂窝高效制备技术与低成本化 无中间体复合材料成型技术及其自动化生产线 ;碳纤维低成本化;宝马电动汽车碳纤维车身与底盘技术路线底盘与车???分别制造;车身重量150公斤，由25个零部件胶结，其中胶15公斤;模块化设计—碰撞时不会整个骨架破坏，而只需要更换碰撞模块，模块容易脱胶，现场胶结，成型;宝马公司准备将碳纤维零部件推广到其他量产车型，如投资2.5亿欧元，建立年产2万件轮毂生产线，2016年投产;宝马公司准备将碳纤维车身应用与3系列制造复古成型;宝马公司准备将碳纤维车身应用与7系列减重460公斤;碳纤维黑车身结构;世界各汽车公司纷纷开发碳纤维黑车身结构;碳纤维汽车零部件;;;;;;东华大学高性能纤维与复合材料研究基地;四、协同创新中心保障与支持情况;民用航空复合材料结构设计技术团队 民用航空复合材料基础科学与关键技术团队 大型复合材料结构制造技术团队 复合材料结构连接装配技术团队 航空复合材料结构检测与验证技术团队 民用航空复合材料设计与评价技术团队 关键原材料国产化技术与工程集成团队 预成型体设计与制造技术团队;CONTENTS;CCAC-高性能纤维产业化基地;特种高性能纤维，量小，但战略武器研发不可或缺；武器的发展需求不断改进，不断提高，适合把基地建设在高校； 希望建设成为国家特种高性能材料研发生产一体化基地 粘胶基碳纤维：生产车间24小时运行，用于多种洲际导弹； 高温陶瓷纤维：建立研发生产基地，用于近空间高超音速飞行器、巡航弹、精确制导、高超拦截系统； 芳纶高性能化：用于固体火箭发动机；新处理方法，同时提高强度、模量和界面粘合强度 聚酰亚胺纤维—已经建立吨级中试线，用于空间抗辐射装备 高模量碳纤维---正在筹备激射2吨生产线，用于上海八院 ;A、碳纤维评价体系 碳纤维力学性能及其分散性系数表征方法 碳纤维表面化学结构表征方法 上浆剂含量表征方法 碳纤维浸润性表征方法（接触角） 碳纤维与标准树脂制备的复合材料样品：拉伸、弯曲、层间剪切强度、冲击损伤容限值、湿热老化性能测试;CCAC-裁床、冰库、切割;CCAC-热压罐成型技术与设备;CCAC-VARTM液体成型技术与设备;CCAC-预成型体+RTM液体成型技术;CCAC-大型结构模压成型技术与设备;CCAC-热塑性预浸料带及其铺放技术;CCAC-缠绕成型技术与设备;CCAC-高性能纤维表面连续处理;CCAC-复合材料结构连接技术;CCAC-无损检测与健康检测技术;CCAC-陶瓷复合材料模压烧结成型;飞机窗框液体成型技术;纺织预成型体及其液体成型法制造机门技术探索;;1、“C”型梁 2、翼根肋 3、中间肋 4、前梁 ;VARI成型升降舵样件制备;C919和双通道飞机机身模块液体成型技术;东华大学民用航空复合材料协同创新中心碳纤维