地铁工程施工安全质量隐患排查要点.docVIP

精编范文 第 PAGE1 页 /共 NUMPAGES1页 地铁工程施工安全质量隐患排查要点 温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。 地铁工程施工安全质量隐患排查要点 本文关键词：排查, 隐患, 要点, 施工安全, 地铁 地铁工程施工安全质量隐患排查要点 本文简介：摘要：当前, 地铁建设规模不断扩大, 但是随之而来的安全事故问题也不断凸显, 必须采取有效措施降低地铁建设安全事故的发生几率。文章对地铁建设安全事故的现状进行分析, 并探讨了有效地预防与改善措施。关键词：地铁工程；施工安全质量；隐患排查要点地铁工程作为建设中的重要组成部分, 施工安全质量管理问题现今仍然存在一 地铁工程施工安全质量隐患排查要点 本文内容： 摘要：当前, 地铁建设规模不断扩大, 但是随之而来的安全事故问题也不断凸显, 必须采取有效措施降低地铁建设安全事故的发生几率。文章对地铁建设安全事故的现状进行分析, 并探讨了有效地预防与改善措施。 关键词：地铁工程；施工安全质量；隐患排查要点 地铁工程作为建设中的重要组成部分, 施工安全质量管理问题现今仍然存在一些质量安全问题和隐患, 一直都受到各界人士的广泛关注, 地铁建设中经常出现的裂缝、沉降、腐蚀等问题, 极大破坏了地铁结构的稳定性, 急需找出针对性的解决措施, 增强地铁建设的合理性。 1地铁工程施工安全质量隐问题 1.1主观原因 就主观原因方面进行分析, 主要体现在：（1）相关监督管理部门监管工作没有落实到位, 在确定工程细节方面存在的随意性较大。（2）一些施工单位以包代管、违法转包, 很多操作人员没有做好相应的岗前培训管理工作, 在具体施工中安全事故频发。（3）建设单位方面的问题, 为了降低工程建设成本, 主要采用非正常招标、盲目赶工期, 施工设施不齐等问题。（4）施工设计图纸与实际工程之间存在较大差异, 施工中需要变更的环节有很多, 也是造成安全事故的一方面原因。 1.2客观原因 就客观原因方面进行分析, 主要体现在：（1）因为地铁建设项目发展速度非常快, 而且施工规模较大, 但是, 因为缺少先进的科学管理模式和施工技术的运用, 综合管理水准方面还处理比较落后的发展状态。（2）地铁施工建设过程中, 会遇到很多不同类型的水文地质条件, 此时, 容易发生突水、涌水/砂、塌方等安全事故, 换言之, 地铁施工容易受到外界环境因素的影响。 1.3地铁施工事故 在地铁工程建设过程中, 经常容易发生的安全事故主要包括高处坠落、现场用电不当导致的触电问题、某些部位因为施工不当造成大坍塌事故、还有机械设备等造成的伤害等。地铁项目施工建设过程中, 因为, 施工周期长, 施工规模大, 不同的构筑物和堆置物等放置不规范, 都有可能引发沉降、坍塌等安全事故, 甚至会对地面上的交通产生阻碍作用, 不仅会影响施工周期, 增大施工成本, 严重时甚至会威胁到人们的生命安全。 2地铁工程施工安全质量隐患排查要点 2.1复合式衬砌隧道安全设计 总安全系数设计法的核心内容包括以下内容。（1）提出了采用围岩压力表征值来解决实际施工中围岩压力不确定问题的思路,并提出了围岩压力表征值的计算方法,得出了该计算方法具有安全性与经济性的结论。（2）建立了喷层(为便于表述,不管喷射混凝土内是否含有钢筋网或钢架,均简称为喷层)、锚杆、喷层—锚杆—围岩组合承载拱3个荷载结构计算模型,用于初期支护的承载能力与安全系数计算。（3）提出了复合式衬砌的总安全系数计算方法, 并采用喷层—二次衬砌复合结构承载力计算模型对总安全系数计算方法的合理性进行了分析。（4）提出了总安全系数的取值建议。在以往总安全系数设计法中, 喷层、二次衬砌分别按现行隧道设计规范采用破损阶段法进行截面强度校核。对于喷层—锚杆—围岩组合承载拱, 由于其为不同材料组成的结构, 因此采用应力等效的方法将整个截面等效为T型截面。但由于目前规范中尚没有偏心受压状态下T型截面对应破损阶段的安全系数计算方法, 因此采取了折中方法进行处理(即取围岩或喷层极限强度与不同材料截面边沿应力的比值作为安全系数, 且极限强度考虑设计支护力的影响), 这就导致了承载拱安全系数计算方法与喷层、二次衬砌不一致, 造成整个方法体系有不合理之处。为评价复合式衬砌这一整体结构的安全性, 对以往所建立的复合式衬砌隧道总安全系数设计法的不合理之处进行修正,并再次分析不同铁路隧道的安全性, 结果表明：（1）所建立的总安全系数设计法可以为初期支护和复合式衬砌的支护构件选择、量化设计和整体优化