石济汛期施工方案.docxVIP

Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020 石济汛期施工方案 新建石家庄至济南客运专线引入石家庄枢纽工程 2016年汛期施工方案 中铁六局集团有限公司石济客专引入石家庄枢纽工程项目经理部 二零一六年五月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1．编制依据 = 1 \* GB2 ⑴中华人民共和国主席令第70号，新《中华人民共和国安全生产法》。 = 2 \* GB2 ⑵铁总科技（2014）172号令《铁路技术管理规程》TG/01—2014。 = 3 \* GB2 ⑶国务院639号令《铁路安全管理条例》,《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）。 = 4 \* GB2 ⑷《铁路建设工程安全生产管理办法》京铁建（2014）584号文件，京铁建（2011）144号文件,铁总建设（2014）168号文件。 = 5 \* GB2 ⑸《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师 [2012] 755号） = 6 \* GB2 ⑹ 《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法》 (京铁建 [2013] 154号)。 = 7 \* GB2 ⑺京铁安监（2012）105号文件。 = 8 \* GB2 ⑻《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 ⑼《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2010）。 = 10 \* GB2 ⑽《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） = 11 \* GB2 ⑾《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311-2013） = 12 \* GB2 ⑿《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） = 13 \* GB2 ⒀跨工业站特大桥工程及路基设计文件。 = 14 \* GB2 ⒁指导性施工组织设计及相关施工调查资料。 2．工程概况 （1）跨工业站特大桥施工区段 跨工业站特大桥位于河北省石家庄市，起点里程为D2K2+，终点里程为D3K12+,桥梁全长。我项目部负责跨工业站特大桥184#墩至269#台（D2K9+200- D3K12+），管段内钻孔桩设计289根，累计完成289根，完成设计量的100%；承台设计47座，累计完成47座，完成设计量的100%；墩身设计55座，累计完成40座，完成设计量的73%，剩余15座。 桩基、承台涉及动土作业施工项目已全部完成，墩身施工不涉及动土作业。 （2）路基施工区段 路基施工区段起点为跨工业站特大桥东侧桥台，终点为跨307国道特大桥西侧桥台，里程为D3K12+至D3K15+250（其中D3K12+800至D3K14+800属于石家庄东站）。管段内含框构桥2座：新建环城水系2-12m框构中桥、规划太行大街2-10m框构中桥；涵洞2座：D3K12+652 框架涵、D3K15+090 框架涵；旅客地道1座；路基填挖方30万。 施工区域距离既有石德线25-30m，不属于邻近施工。 3．施工准备 = 1 \* GB2 ⑴跨工业站特大桥属于邻近营业线施工，汛期施工前需报请北京铁路局“防洪指挥部”批准后方能施工。 = 2 \* GB2 ⑵汛期施工前，做好防水措施，保证工程按时保质完成。由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，及时做好防护工作。 = 3 \* GB2 ⑶路基施工段防排水是汛期施工的重点，项目部要集中一切力量做好汛期路基区段防排水工作。 技术准备 ⑴技术负责人结合设备管理单位、指挥部、监理方意见共同制定防汛措施，报北京铁路局防洪办公室办理相关手续。 ⑵根据现场实际情况，明确基坑开挖范围和应急抢险通道等。 = 3 \* GB2 ⑶雨后砂、石含水量增加，施工需要重新测定砂、石含水率，调整混凝土施工配合比，保证混凝土质量。 ⑷施工过程中，对基坑的沉降进行观测，以确保基坑工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈信息，并采取必要的工程应急措施。 = 1 \* GB3 ①观测点布设 沉降观测在基坑边坡顶部预埋Φ25的钢筋头，外露3cm，基坑每边布置3个观测点、观测点间距不大于20m；沉降观测采用天宝DINI03电子水准仪、配套条码铟钢尺，由项目部专业测量人员进行观测。 = 2 \* GB3 ②监测频率 在基坑开挖期间，每天观测四次并记录；开挖结束后，第一周内每天观测二次，其后每天观测一次，观测至基坑回填后结束。如遇降雨天气需增加观测次数，新