铁路运输设备使用与管理任务三：国外铁路发展的概况国内外铁路发展趋势.pptVIP

长期以来，中国铁路以占世界６％的营业里程完成了占世界铁路运输总量的２４％，铁路运输强度世界第一，客货共线运行，需求与能力的矛盾十分尖锐，客货互争能力的现象十分突出。客运提速后，客货列车速度差拉大，客货在同一线上混跑吃掉不少能力。每年春运期间，京广线南段“压货保客”，每天开行１４０对客车，除３对开往香港的快运货车外，其他货车全部停开。 从发达国家铁路的成功经验看，实行客货分线运输，分别采用客运快速、货运重载技术，是解决运输能力和质量问题的理想办法。但中国铁路受建设资金不足等因素影响，长期以来在繁忙干线客货混跑，既要货运重载，又要客运快速，还要加大行车密度，提高运输质量，中国铁路面临其他国家铁路所没有的难题。 但千难万难，挡不住中国铁路对跨越式发展的追求。为快速扩充运输能力，本世纪头２０年铁路网建设的总体目标是：建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网、重载货运网、快速集装箱运输网，主要技术装备达到国际先进水平，运输能力适应国民经济发展和小康社会的需要。 建设快速客运网。通过新线建设和既有线改造，构建覆盖我国主要城市的快速客运网络，包括主要干线客运专线、客货混跑提速线路和城际客运铁路。　　京沪、京广、京哈、陇海、浙赣等主要干线，沿线人口众多，城市密集，经济发达，客货运输需求旺盛，运能与运量的矛盾极为突出。解决这些干线运输能力紧张问题的根本措施，是发展四线或多线，实现客货分线，使其真正成为大能力通道。　　 以环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲为重点地区，建设城际客运铁路，逐步形成城际快速客运系统。 速度是衡量一个国家铁路现代化程度的重要标志。在快速客运网中，高速铁路旅客列车运行时速将达到２５０公里以上，客运专线旅客列车运行时速达到２００公里以上，其他客货混跑快速线路，通过线路改造或采用先进的移动设备，旅客列车最高时速达到１４０公里？２００公里，达到发达国家铁路既有线客车提速水平。 今后五年，全路要组织实施两次大面积提速。2004年以京沈快速客运通道建成和京沪、京广、京九、陆桥通道改造为主要内容，结合株六复线的投产，实施第五次大面积提速。2005年以陇海线郑徐段电化，兰新线全线贯通复线，沪杭线电化，浙赣线电化，渝怀线、遂渝线建成投产，达成线改造，武九线建成复线，胶济线电化等为主要内容，实施第六次大面积提速。经过这两次大面积提速，全国铁路快速线路总里程达到2万公里左右。 建设大能力货运通道。铁路货运目前每天装车的需求有１４万？１６万车，大体只能满足６０％的需求，运输质量上也不适应。为实现跨越式发展，需从我国资源分布和工业布局的实际出发，结合客运专线和其他铁路建设，扩大主要干线货运能力，形成大能力通道，适应未来货物运输需要。 扩大主要通道货运能力。对京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等几大干线进行扩能与提速改造，对沪汉蓉通道和沪昆通道中湘黔、贵昆线的货运能力进行强化，形成大能力货运通道。 建设发达的煤运系统。我国能源结构以煤炭为主，铁路承担８０％左右的煤炭运输任务。随着经济发展，全社会煤炭需求量将大幅度增加。要通过建设客运专线和既有线扩能改造，在大同 、神府、太原、晋东南、陕北、贵州、平顶山、兖州、两淮、黑龙江东部等十个地区，形成大能力煤运通道，使煤炭年运输能力达到２０亿吨左右，满足煤炭外运需要。 加快发展集装箱运输网。近年来，我国铁路集装箱运输有了较快发展，但远远落后于公路和海运的发展速度，与国外集装箱运输发展相比差距就更大。随着国民经济发展和产品结构的变化，集装箱运输需求越来越大。铁路要把加快集装箱运输发展作为一项紧迫任务来抓。　　调整集装箱场站布局。在北京、上海、广州等省会城市及港口城市建设１８个集装箱中心站，使其具有国际先进水平，相互间能够开行集装箱班列，成为全国和区域铁路集装箱运输中心。建设４０个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，使其成为地区铁路集装箱运输中心。 发展双层集装箱运输。双层集装箱运输起源于美国，目前已在北美地区和澳大利亚得到广泛应用，具有明显的经济效益。我国铁路集装箱运量主要集中在繁忙干线，发展双层集装箱运输是提高运输能力、扩大集装箱运量的有效措施。到２０２０年，形成以上海为中心，连接１８个集装箱中心站，运营里程达到１．６万公里的双层集装箱运输网络。 　　青山缭绕疑无路，忽见千帆隐映来。　　按跨越式发展的新思路，经过１０多年努力，中国铁路将形成覆盖全国的快速客运网、大能力货运网与集装箱运输网，形成一个千帆竞发的新局面。 统筹兼顾：按系统论科学实施 铁路建设从开始规划到形成能力，所需周期长，投资大，配套性强。制定铁路发展规划要有战略眼光、大局观念和长远打算，使铁路建设项目更具前瞻性、系统性和经济性。 建设发达的铁路网，是一项宏伟的系统工程