地铁土建工程监理旁站方案.docxVIP

广州市轨道交通二十一号线工程【监理 9标】土建工程 旁站监理细则 编制 审核: 审批: 广东重工建设监理有限公司 二^一号线监理九标土建工程项目监理部2013年12月1日 广东重工建设监理有限公司广州地铁七号线一期工程 监理旁站方案 PAGE PAGE # 1:? ITU 2012年12月24日 目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、 工程概况 2 二、 旁站监理范围 7 三、 旁站监理的程序 8 四、 旁站监理职责 8 五、 旁站监理主要检查内容 9 \o Current Document 六、 监理旁站细则要点 11 七、 监理旁站措施 28 八、 监理旁站用表 29 第一章工程概况 工程概况 1.1 工程名称： 工程地点：广州市 工程项目相关组织 建设单位：广州市地下铁道总公司 勘察单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 设计单位：广东省重工建筑设计院有限公司 广东南海国际建筑设计有限公司 中水珠江规划勘测设计有限公司 质监单位：广州市质监站 安监单位：广州市安全监督站 监理单位：广东重工建设监理有限公司 承包单位：广东华隧建设股份有限公司 北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司 1.4 建设时间: 石谢区间计划工期：18个月； 1.5 工程投资总额：（土建投资总额总计：61115.7772 万元） 1.6场地概况 黄村站 黄村站西接棠东站，东联世界大观站，是本线的第 4个车站，地下换乘车站，与既有4 号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口， 有效站台中心里程为CK5+756.000, 设计起终点里程为CK5+673.000?CK5+962.000,线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构， Sl： Sl：El 广东重工建设监理有限公司广州地铁七号线一期工程 监理旁站方案 PAGE PAGE # 郭 郭I：S1 广东重工建设监理有限公司广州地铁七号线一期工程 监理旁站方案 PAGE PAGE # 14m岛式站台，明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架， 东侧地下建筑为4号线黄村站，南端为大观南路跨线桥，车站占用跨线桥路基段。车站沿大 观南路南北走向，道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线，主体施工时管线均需迁改 至车站基坑外侧，附属施工时也需对管线进行改迁，局部悬吊保护。 车站总建筑面积：17007.5平方米；（其中主体建筑面积：13536平方米、附属建筑面积： 3471.5平方米）；外包总长：289.0米；外包总宽：22.7米。车站基坑开挖深度约17米，采用 明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑 体系。 站址范围内地层从上至下＜1＞素填土、＜2-4＞粉质粘性土、 ＜3-1＞粉细砂、＜3-2＞中粗砂、 ＜6＞全风化粉砂岩、＜7＞强风化粉砂岩、＜8＞中风化粉砂岩、＜9＞微风化粉砂岩。基底主要位于 全强风化粉砂岩中。 2.3.2棠东站?黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站，之后线路向东行进，下穿车陂路、车陂涌、广深铁 路（3股轨道）、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向，在奥林 匹克体育中心西侧设黄村站，与既有 4号线平行通道换乘；线路两边多为小区、商铺、市政 设施，地形平坦，但路面条件复杂，管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突，需提前进 行托换处理。本区间采用盾构法施工，盾构由棠东站始发，黄村站接收。 区间右线起讫里程为 YCK3+736，终点里程为YCK5+667.3，右线全长1931.3m；左线短 链 27.671m，全长 1903.629m。 本区间共设3个联络通道，2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。 本区间隧道埋深约10m~17m，根据地质勘察资料可知，洞身主要穿越地层为粉质粘土、 全、强泥质粉砂岩，中等风化砾岩（天然单轴极限抗压强度均低于 45Mpa）,区间隧道进出车 站段隧道洞身及顶部分布较厚中砂及粉砂层，为强富水流砂层。 2.3.3棠东站 棠东站为21号线的第三个车站，车站位于棠德南路与棠东东路交汇十字路口下， 主体沿 棠德南路东西向布置，车站有效站台中心里程为 CK3+679.000，车站设计起点里程为 CK3+524.7,车站设计终点里程为 CK3+761.7。本站为地下二层11米岛式站台车站。车站两 个端头均为盾构始发井。 车站总建筑面积：12073.5平方米；（其中主体建筑面积：9812.62平方米、附属建筑面积： 2260.88平方米）；外包总长：237米；外包总宽：19.7米。车站基坑开挖深度约16.7米，采 用明挖顺作法施工。主体围护采用地下连续墙加内支撑体系；附属结构（出入口、风亭）围 护采用钻孔桩