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基于CCAR121工程管理仿真训练系统设计 自二十一世纪以来，中国民用航空局批准的国内外维修单位数量总体呈平稳增长趋势，飞机运行及维修管理已达到了相当成熟的水平，国内飞机维修单位的数量近几年数量总体变化不大，由于民航领域起步较晚，因此飞机维修工程系统与国外相比有一定差距。本系统设计目的是依据民航专业学校和航空公司培训教学需求基础上，深度研究现役飞机维修工程管理系统，改良现有系统，提高系统的效率，完善相关功能，简化系统的操作步骤。设计一套与*****-R5部运行的航空公司工程管理系统业务架构相一致，业务对象对标*****-R5部的运行管理程序，具备飞机运行和维修工程全生命周期管理能力，为民航专业学校和航空公司培训部门提供高符合性的仿真训练环境。 1 系统总体设计 本系统主要仿真出航空公司运营时的适航管理、运行管理、维修工程管理等方面的实际操作和运行状态。具体的航空公司运行管理仿真系统设计方案如图1所示。 2 系统架构 *****部是民航局对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持续监督检查，保证承运人达到并保持规定的运行安全水平而制定的规则。因此本系统依据*****-R5部内容和架构设计仿真系统，由初始适航、持续适航、全部航空人员管理、飞机运行管理以及其他共五个部分。按照仿真系统的划分对*****-R5部逐条、逐款、逐项的内容进行梳理，总结并设计系统逻辑流程和功能模块。 2.1 初始适航 主要涉及*****-R5部中的总则、运行合格审定一般规定、管理运行合格证持有人一般规定等五项条款内容。主要是对大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定要求和流程，首先航空公司承运人需要提交审查申请意向书和民用航空器运行适航合格证预先申请声明进入局方预审阶段，然后局方召开预先申请会议，航空公司承运人需要解答预期运营所持有的问题，在审查小组审定其制定的框架计划之后才能进入正式审定阶段。其次正式申请开启后局方需要对航空公司承运人正式审查，包括：审查正式申请信、审查活动日程、审查公司的总手册、审查公司的初始训练课程、审查公司递交的管理人员资历、审查购买合同、租赁或意向书文件、审查初始符合性声明。在对上述审查工作完成后进入正式申请会议阶段，会议中需要做好审查正式申请信/《民用航空器运行适航合格证申请书》、审查详细的活动日程、审查初始符合性声明、审查其余附件资料四项工作。此后进入演示阶段，在此阶段中审查小组要审查乘务员手册、审查中断起飞、中断迫降演示、审查航空公司对手册的实际执行过程、查明航空公司为训练和指导人员履行其职责所建议的程序和大纲是否有效。最后在上述一系列审查流程完成无误后方可颁发证书，至此大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定工作结束。 2.2 持续适航 持续适航是维修工程管理的核心内容，这部分主要涉及*****-R5部中的飞机要求、手册要求等六部分。系统设计方案主要仿真维修工程中的维修方案、维修计划、MEL等方面的工程评估训练和重要典型部附件的工程监控训练。根据上述六部分所规定的条款和要求梳理航空公司的维修工程管理的主要内容：原始维修方案查询与管理;维修方案的制定、评审、改版和变更流程管理;MEL文件的制定、评审、修订改版管理;AD、SB、SL等技术文件的评审、流程管理及过程监控;EO和工卡的制定、编写、评审与下发监控。系统管理界面如图3所示。 2.3 全部航空人员管理 这部分主要涉及*****-R5部中的机组成员和其他航空人员的要求等六部分条款。这也是*****-R5部第五次修订后更改较大的部分，比之前的*****-R4部分中对机组成员和其他航空人员的管理要求更加详细和严格。主要包括：①机组资质管理和机组训练管理，人员资质的管理始终是安全管理的重点，所以第五版的修订对飞行机组和乘务员的资质和训练管理进行了较大幅度的修订。其中延长参与121部运行的飞机驾驶员年龄上限，调整了机长训练和飞行教员的管理规定，取消了有关领航员、通信员以及乘务员的相关要求;②机组疲劳风险管理，第五版修订是根据国外最新规章修订情况又结合我国国情，对飞行疲劳与报到时间、值勤时间直接相关的概念，同时降低了飞行机组和乘务员的年总飞行时间上限要求;③是对机务维修管理人员的资质要求、对飞机初始适航的检查要求、对航空公司维修工作的集中管控要求、对旅客和客舱机组成员座椅和头部伤害判据要求等等要求进行了修订。因此系统设计上也包含了此次最新版*****-R5部修改的内容，系统管理操作界面如图4所示。 仿真系统根据新修订的内容在机组人员信息项中添加了飞行机组成员的月100小时和年900小时的上限提醒功能，连续168小时飞行的工作时间提醒功能，夸6小时时区飞行提醒功能，以及按照规定相应系统自动