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曲柄连杆机构构造缸体构造 （1）直列式：发动机的各个气缸排成一列，一般垂直布置。 特点：气缸体结构简单，加工容易，但长度和高度较大。一般六缸以下发动机多用直列式。如桑塔纳、捷达、福康、一汽奥迪100型发动机和CA 1091型发动机。 （2）V型发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角小于180°者称为V型发动机。  特点：缩短了发动机的长度，降低了发动机高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的质量；加大了发动机的宽度，形状复杂，加工困难。现在六缸以上的发动机多采用V 型布置，如红旗8V 1000、奥迪2.6L等发动机 （3）对置式发动机：发动机左右两列气缸中心线的夹角等于180°者称为对置发动机。 特点：结构复杂，宽度较大，高度较小，有利于风冷，重心很低。跑车用的较多。 W形 按气缸的布置分类 整体式气缸：气缸直接镗在气缸体上。 镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 类型 构造 性能及应用 整体式 气缸直接镗在气缸体上 强度和刚度好，能承受大负荷。成本高。 镶嵌式 用耐磨优质材料制成气缸套，再装到一般材料制成的气缸体内。 降低了制造成本，便于修理和更换气缸套，延长了气缸体的使用寿命。 气缸套 气缸套 作用: 活塞运动支撑和导向 结构形式 干式缸套：不直接与冷却水接触 刚度好、不易漏水漏气、冷却差、拆装困难 湿式缸套：直接与冷却水接触 冷却好、拆装方便、刚度差、密封困难、易穴蚀 干式缸套 湿式缸套 干式气缸套 湿式气缸套 气缸套 单独铸造、具有很好的耐磨性，可以延长发动机使用寿命 定位： 1）径向：靠上下两个凸出的、与气缸体间为动配合的圆环带A和B。 2）轴向：利用缸套上部凸缘与缸体相应的台阶。 0.05-------0.15mm A B 曲柄连杆机构构造缸体构造 曲柄连杆机构构造缸体构造 曲柄连杆机构构造缸体构造 曲柄连杆机构构造缸体构造 1.6 曲柄连杆机构构造 1.7 活塞连杆组与曲轴飞轮组的检修 1.8 气缸的检修 1.9 发动机的装配 功用 1.将气体力转换成扭矩，输出动力。 2.将活塞的往复直线运动转换为曲轴旋转运动。 组成 机体组 曲轴飞轮组 活塞连杆组 曲柄连杆机构的工作环境 高温；最高可达 2500K以上。 高压；最高可达 3MPa—5MPa。 高速；最高可达 3000 r/min—6000 r/min。 化学腐蚀；可燃混合气和燃烧废气直接接触机件。 缸体曲轴箱组的结构及维修 作用:承受发动机负荷，安装各种机件。 组成：气缸体 气缸盖 气缸垫 曲轴箱 油底壳 气缸体 作用: 主体骨架 支撑运动机件 安装所有附件 要求: 1.足够的刚度和强度 2.耐磨、耐热、耐腐蚀 3.结构紧凑、轻巧 4.良好的冷却性能 气缸体 ? 构造 气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸。下半部分有供安装曲轴用的上曲轴箱。 有轴承孔、油道、水道。 气缸体的上、下表面是气缸体维修的基准。 前后两个平面加工，安装正时齿轮盖和飞轮壳。 气缸体的类型 1、按气缸体与油底壳安装平面的位置不同分类 一般式气缸体 曲轴轴线与曲轴箱下表面在同一平面。 特点：简单紧凑、高度小、重量轻、便于加工、拆装方便；缺点：强度和刚度差。 应用：中小型发动机。如CA488-3XING 型发动机，BJ2023吉普车的492QA 发动机 龙门式气缸体 曲轴轴线高于曲轴箱下表面或油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 特点：刚度和强度都好、能承受较大的机械负荷、密封简单可靠。 缺点：结构笨重、加工困难、工艺性较差。 应用：如CA6102、EQ6100-1、桑塔纳JV 、捷达EA827、福康TU 、奥迪等发动机。 隧道式气缸体 气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。 特点：结构紧凑、刚度和强度都好。 缺点：加工精度要求高，工艺性较差、曲轴拆装不方便。 应用：负荷较大的柴油机。 2、按发动机的冷却方式分类 水冷式发动机和风冷式发动机 3、按气缸的排列形式分类 直列式：多用于六缸以下的发动机 V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。 对置式：是V型的特殊形式。 W式. 曲柄连杆机构构造缸体构造 曲柄连杆机构构造缸体构造