【2019年整理】基于Anylogic地铁车站集散能力仿真分析.docx

摘要：木文根据地铁午站作业流程.利用Anylogic软件建立客流集散仿真模型.对北京宣武门地铁午站不 同时段的乘客集散过程进行仿真。通过对仿真数据的分析.给出车站设备设施布局的优化建议.为运营管 理提供支持。 关键词：地铁乍站：集散能力：Anylogic：仿真 AnyLogic仿真软件是一个专业虚拟原型环境，用于设讣离散.连续和混合行为的复杂系统。利用 AnyLogic实现地铁牟站设备设施的建瓯通过设汁不同的仿真场黙对乘客在年站内的集散过程进行仿真, 研究车站设备设施的利用情况并分析评估.为轨道交通车站的优化设计提供支持。 1地铁车站乘客集散过程建模分析 1.1车站设施 城市轨道交通乍站内部设施由交通丄：具服务设施、乘客服务设施和信息诱导设施3部分组成，它们相 互制约、相互协调.充分发挥各自的功能和优势?使系统达到整体功能的最优化，为实现出行者乘行舒适、 安全快捷的目标而服务。木文仿真研尤的主要设施是交通1：具服务设施和乘客服务设施，见图E 图1 城市轨道交通车站内部设施 1?2行人及车流参数确定 行人的宏观交通行为是大址的行人在某一时段某一区域内所呈现的速度.流量、密度之间相互关系 的集体特性。行人流的宏观输入参址主要包括速度.人群、來源等。 在设宜人群参数时按社会关系分为上学、上班、购物以及其他4组人群.对应Anylogic软件里的行 人流.通过设宜不同速度对其进行分类。根据调査统计.各组行人的速度参数如表lo 表1 不同人群速度 行人群 换乘 上班 上学 购物 其他 速度Cm/s) 1.49 1.4 1. 35 1.16 1.24 不同时间段备类人群的比例如表2 表2 不同人群比例 时段 比例（上班=上学：购物：其他） 早晚高峰 45%： 40%： 5%； 10% 非高峰 0； 0； 70%； 30% X行人经过扶梯或者排队进站时会不自觉地形成临时群.这时需对行人进行统一分类.也就是区别 于行人在流动中的屈性.而4组人群在排队处或者扶梯处所表现的持性大体没有区别，所以十4组行人流经 过排队区域或扶梯区域要统一进行参数设宜°针对各个工作区域的特点定义人群的停留时间分别为：售票 口 5S,自动售票机8S,进站闸机3 S。 按照不同时段的客流量确定列午间隔时间，早晚商峰3 min. 峰5 min。 2地铁车站乘客集散过程仿真建模 2?1系统中的对象 对彖类构成地诙年?站模型的基木元素包括行人产生源、午流、售票系统.进站排队系统等。行人产 生源主要是行人模拟的产生点，运用Anylogic中的source组件來实现.产生行人的位置在进站口及换乘 口，产生客流址主耍根据调査的数据來确定。 2?2系统中的模块及其运行流程 系统中的资源网络模块主要用于模拟午站乘客集散过程中乍站设备的利用情况：流程处理模块主要 是为了模拟乘客集散的具体处理过程：动画模块则是为了直观的反应客流在牟站内移动的情况C 资源网络模块主婆包括进站乘客流程及出站乘客流程.如图2和图3。 流程处理模块对午站集散系统的基木功能进行模拟.主要有行人流与列乍流.行人流又包括进站流 及出站流。根据资源网络模块对进出站乘客流程的分析在软件中械入对象如图4。 随乍产生图2 进站乘客流程图3 随乍产生 图2 进站乘客流程 图3 岀站乘客流程 图4 软件客流进站模块 动画模块可以结合网络模块实现午站乘客集散实际过程的直观再现。这个模块主要运用Anylogic的 Group來构建动画组，分别定义各个分区节点（包括通道、安检区、进站区.出站区、换乘区.候午区等） 的位宜以及行人的流线.再将其加入Group.在Network中定义动画网络。 3车站集散能力评估与分析 3?1车站集散能力评估指标 （1） 乘客空间占用址 通过讣算出相应设施的乘客空间占用址.评估设施服务水平。服务水平是狡散效率和步行舒适度的 综合评价.通常使用讯个行人能够使用的空间面积來表示，随普密度的增大，服务水平逐渐下降。 （2） 设施平均排队长度 此项抬标主要考虑客流在安检口、进出站闸机等设施的等待队列，可以反应进出站、检票等资源是 否足够° L駅二工L队，i/叽 式中：Ni为仿真时间的取值时刻点总数：L叩为第i个时刻点的客流排队长度。 3.2车站集散能力仿真评估 宣武门站是北京地诜2号线与4号线的交汇点，共有8个出口。 实际调研观察.宣武门车站各个时段的设备利用程度有很大的区别.所以木文分别针对不同时段对设施的 利用情况进行分析评估。 3?2?1非高峰期集散能力评估 非商峰时段，进出站乘客的数虽很少，进出站设备的利用率较小，安检区域及闸机的排队区域不存 在乘客拥挤现彖，而大虽的换乗乘客占据着换乘区域的设施.所以主婆分析换乘设施的使用情况。实验中 将换乘区域而枳设宜为10m\对换乘出口的排队队列情况进行统计.图5为非禹