中南大学《钢结构原理》课件第二章钢结构材料.ppt

中南大学《钢结构原理》课件第二章钢结构材料 3 钢结构对钢材性能的要求 (1) 承重结构的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、磷硫含量的合格保证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。（2）焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构的钢材尚应具有冷弯试验合格保证。（3）对需验算疲劳的结构，其钢材应具有常温或低温冲击韧性的合格保证。（4）吊车起重量等于或大于50t中级工作制吊车梁，对钢材冲击韧性要求与需验算疲劳的结构同。 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 4 钢材选用的依据 （1）结构的重要性：（2）荷载特征：（3）连接方式：焊接结构不用Q235-A（4）结构工作环境：比如耐候钢（5）构件受力性质： 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 5 型钢及钢板 （1）热轧钢板：-8×400×3000（2）热轧型钢：角钢、H型钢、槽钢等（3）冷弯薄壁型钢：厚度为2～6mm 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 工字钢 H型钢 钢 铰 线 2.4 钢材的破坏形式 1 塑性破坏特征 （1）破坏前塑性变形较大，易发现，危险性小。（2）破坏时应力达到钢材的抗拉强度fu。 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 2 脆性破坏特征 （1）破坏前变形较小，突然发生，危险性大。（2）破坏时应力常小于屈服点fy。（3）断口平直，呈有光泽的晶粒状。 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 3 脆性破坏实例 （4）内蒙古焊接贮罐断裂：荷载不大，焊接不透，气温低。 （1）德国Zoo桥：1936年，完工6个月，气温-10度，脆坏。（2）比利时Hasselt桥：全焊空腹桁梁，跨度200英尺，完工14个月，1938年，气温下降，脆坏坠毁。（3）美国Point Pleasant桥：吊桥，跨度210米，1967年冬天，突然断裂，梁跨弹起，75辆汽车抛入天空，钢梁随之塌落，46人死亡，9人伤。 “自从桥梁钢结构引进焊接技术后，桥梁断裂破坏事故屡有发生” ——源于铁路钢结构设计规范 4 影响脆性破坏的主要因素及预防措施 （1）钢材质量：选用合适的钢材。（2）钢板的厚度：厚板缺陷较多。铁路规范 根据杆件受力特点、钢材 牌号、设计温度规定了最 大板厚。（3）加载的速度：避免突然受力。 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 （4）应力的性质与大小：避免截面突变，应力集中。（5）最低使用温度：低温条件下，注意选材与焊接（6）连接方式：低温焊接问题，焊缝布置等。 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 4 层状撕裂 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 厚钢板(40mm)撕裂特点：三个方向强度不一致，容易出现沿厚度方向撕裂。 第二章 钢结构材料 中南大学桥梁工程系 预防措施： （1）合理布置焊缝。 （2）采用Z向钢板（《厚度方向性能钢板》15-150 mm） 钢材疲劳的概念 疲劳计算 中南大学土木建筑学院 第二章 钢结构材料 2.5 钢材疲劳 1 钢材疲劳的概念 中南大学土木建筑学院 生活中的疲劳现象 基本概念：钢材在反复荷载作用下，当应力低于钢材抗拉强度甚至低于屈服强度的情况下，发生的突然断裂现象，称为钢材疲劳。 第二章 钢结构材料 ①反复荷载:应力随时间变化,疲劳损伤有累积效应。②应力不高:应力低于抗拉强度甚至低于屈服强度。③突然断裂:相对于塑性破坏，破坏更隐蔽，危害更大。 中南大学土木建筑学院 概念要领 第二章 钢结构材料 2 疲劳的形成过程 初始裂纹的形成 裂纹的缓慢扩展 突 然断裂破坏 夹杂、偏析、气泡等缺陷提供了初始微裂纹 反复应力作用促进了裂纹的扩展 剩余截面不足以抵抗外力而突然断裂 中南大学土木建筑学院 第二章 钢结构材料 3 工程中的疲劳现象 土木建筑：钢桥、吊车梁、吊车桁架等 “美国明尼苏达州某钢桥，2007年8月2日发生疲劳破坏”  “ 我国滨州线松花江桥也曾发生疲劳破坏”“老桥急需进行疲劳寿命评估 （重载铁路改造）” 中南大学土木建筑学院 吊车梁 第二章 钢结构材料 机械、材料、航空、汽车、火车等 “疲劳失效占机械事故的50%以上” “疲劳失效遍及飞机各主要部件，如机翼、机身、发动机等” 中南大学土木建筑学院 “车轴断裂容易导致安全事故” 第二章 钢结构材料 4 疲劳的影响因素 （1）应力集中 应力集中的含义 不同构件,应力集中不同，疲劳难易程度不同 中南大学土木建筑