为什么集装箱不会掉海里.docx

为什么集装箱不会掉海里？ 集装箱在运输过程会丢失。每年都有因为风浪，碰撞等原因掉箱。举例子 1.2015 年 1-2 月，世界最大的班轮公司马士基连续掉了俩次。其中二月在比斯开湾因恶劣天气掉落 个。 2.2013 年 12 月中远名古屋号遭遇暴风雨， 79 个箱子掉落海 中。3. 2015 年 5 月 7 日，中国珠江入海口两船发生碰撞 57 个集装箱落水，因此珠江主航道封锁。在海运过程中不论是 船方还是货主都会购买相应的海运保险，一旦货物或者船舶受损，都是由保险公司理赔。 集装箱或者其他大件货物掉进海里，除非货值相当高，或者下潜海域吃水浅，否则很少会去将货物打捞上来。 因为打捞货物的设备费用及其他下水操作费用相当高。如果在锚地或者航海过程中的话，一般就直接放弃了。 据了解，世界海运委员会（ WSC ）调查显示，过去三年中，平均每年有 1390 个集装箱掉落在海中。与前三年相比，这个数字已经减少了约 48 ％。 该委员会表示，年均 1390 个集装箱遗失量包括了在灾 难中（即单次散落 50 箱以上的事故）散落的集装箱。每年 平均在灾难中都要损失 612 个集装箱， 不过比起 2011-2013 年这 3 年平均损失的 733 个集装箱降低了 16% 左右。 WSC 新发布的调查统计了全球约 80 ％全球集装箱船队。 该委员会在 2011 年对其成员公司进行了第一次调查统计， 称每年有多达 10000 个集装箱散落在海中， 并表示这个数据 “非常不准确”。随后，WSC 分别又在 2014-2017 年期间进 行了新的调查，该调查是海上集装箱损失确切信息的最佳来 源。  根据  WSC  最新的调查结果显示，  2008-2016  年九 年间，不包括灾难损失在内，平均每年在海上遗失  568 个集 装箱，而灾难损失每年平均有  1582  个集装箱。 由此可见，过去 9 年里 64 ％的集装箱损失都归因于灾难性事 件。 WSC 总裁 JohnButler 表示： “每年在海上丢失的集装箱 只是船上装箱总数的很小一部分，我们可以看到年均损失箱 数再减少，这是一个值得高兴的趋势。” 2011 年的海上损失集装箱数调查结果显示，在 2008-2010 年期间，每年分别有 350 个集装箱由于非灾难性原因损失， 此外每年另有  675 个集装箱由于灾难损失。  而  2014  年 的调查结果显示，  2011-2013  年内每年分别有  733 个集装箱 由于灾难性原因损失。包括这些因灾难性原因损失的集装箱 在内，在这一期间每年共有 2683 个集装箱损失。 2014 调查 结果显示， 2011-2013 年损失的集装箱数字大幅上升主要是 因为“ MOLComfort ”号在印度洋的灾难性事故， 船上 4293 个 集装箱全部损失，这是截至目前历史上最严重的集装箱损失 事件。此外， 2011 年，“ Rena”号在新西兰搁浅，大约损失 了 900 个集装箱货物。在 2015 年，美国“ ElFaro ”号也发生惨剧，损失了船上全部 391 箱货物，占 2015 年亏损总箱数的近 43 ％。旋锁绑扎 :这种是放在箱子下面的四个角键上的。 这种又分为自动锁和人工锁。当然自动锁是在船下的时候，由工人上到箱子下面，等吊上船的时候自动锁上。人工锁是 需要人来打锁的， 这是码头工人的基本工作之一。 甲板底锁 : 顾名思义，这是用来固定甲板上第一层箱子的锁。这一层如 果不固定住了， 一来风浪， 这上面的多少层都有可能会倒的。加固杆 :这是甲板上加固的主要方式， 也是最费时费力的工作。调整集装箱船纵倾的压载。开航时保持艏尖舱空载而艉尖舱 压人少量的压载水，以抵消船舯前部所载燃油对船舶纵倾的影响。船舶在航行途中随着燃油的消耗艉倾增大时，则应逐渐排出艉尖舱内压载水直至船抵港前排尽为止，以保持船舶在航行时的纵倾状况基本不变。