邵怀高速公路路基沉降与稳定沉降观测总报告.pdfVIP

湖南省邵阳至怀化高速公路 路基沉降与稳定观测 总 报 告 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测组 2007 年 05 月 18 日 湖南省邵阳至怀化高速公路 路基沉降与稳定观测总报告 目 录 1 概述 1 1.1 路基沉降与稳定观测的目的及意义 1 1.2 邵怀高速公路路基沉降与稳定观测工作基本情况 3 2 路基沉降与稳定观测方案 5 2.1 路基沉降与稳定观测的依据 5 2.2 沉降观测点的布设 6 2.3 路基沉降与稳定观测 11 3 路基沉降与稳定观测结果及分析 15 3.1 典型断面观测结果 15 3.2 一般断面观测结果 24 3.3 典型断面观测成果分析与评价 86 3.4 一般断面观测成果分析与评价 87 4 结论及进一步工作 98 4.1 结论 98 4.2 进一步工作 99 5 致谢 100 附图 1101 附图 2 102 附图 3 103 1 概述 1.1 路基沉降与稳定观测的目的及意义 为了满足国民经济持续发展的需要以及国家西部大开发重大政策的实施， 国家宏观产业 政策的重要内容之一就是要加大基础设施的投入力度， 修建更多的机场、 高速铁路和高速公 路。这些大型的土木工程项目要占用大量的土地资源，出于技术和经济的要求，工程建设所 面临的地形、地质条件也日趋复杂，必然会出现许多高填方和软弱地基。例如，沪宁高速公 路沿线软土层厚薄不均，一般为 6～ 15m，最厚处达 30m；贵州龙洞堡机场填方达 43m；攀 枝花机场一般填方高度为 20 ～40m，最大填方高度达 77m 以上。又如，九十年代后期以来， 我省的高速公路建设方兴未艾，如耒宜高速公路、潭邵高速公路、衡枣高速公路、常张高速 公路、怀新高速公路等，由于沿线多为丘陵山区，地形与地质条件复杂，高填深挖及半填半 挖及其普遍，软土地基也不乏其有。填切交界高差 6~10m 较多，填方高度在 10m 以上者较 常见，最大填方高度在 20m 甚至 30m 以上也有。而由于受自然条件的限制，使得路基的填 筑采用不同的土质，局部还采用了红砂岩、紫砂岩、高液限粘性土等不良土质的填料；软土 地基的处理也大多采用换填砂砾或片石的低成本的传统方法。 由于以上不利因素的存在， 使 得路基在填筑期或工程完工后沉降量或沉降速率偏大，给路面结构层的铺筑留下了质量隐 患，容易引起路基变形过大、路面的早期破坏、桥头跳车等一系列病害。 国内外的大型土木工程的实践表明， 工程建筑物的沉降与稳定问题无论在工程修建期间 还是在建成运营期间对工程技术和管理人员来说都是不容忽视的。 要解决好沉降与稳定的问 题应从两方面着手，即：一方面，解决在设计阶段如何准确的计算、预测沉降量和稳定安全 度；另一方面，由于计算理论存在诸多假设，且计算参数的精度问题，理论计算结果往往与 工程实际情况并不符合， 所以必须做好现场