城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析.ppt

二、交通调查与分析;1.概述;铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发售及预订系统PTMIS(1994- );公路交通调查： 道路交通数据采集始于20世纪80年代。人工观测计数方式---自动计数。2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1次。 城市交通调查： 1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查62136户, 168220人。上海1986、1995、2004年三次综合交通调查。;深圳 ：2001年居民出行调查，调查范围覆盖深圳市所有人口普查区，抽样率为特区内5%、特区外2.5%，抽样方法结合人口普查的分区系统，对全市范围人口进行均匀抽样，全市合计共获取有效样本65754户，270034人。;交通调查的目的和作用;交通调查的主要内容;交通调查的主要方法;2.城市规划和社会经济基础资料调查;人口及岗位;土地利用资料;相关政策与法规;3.交通量、速度、密度调查;交通量调查点确定;车辆换算系数;交通量调查方法;（2）浮动车调查方法 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;（3）机械计数法 自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。 ① 确定交通量的时间分布。 ② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 ③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。;交叉口交通量调查;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;车速;交通密度;4.居民出行特征与出行意愿调查;基本概念与术语;5、境内出行——起讫???都在调查区范围之内的出行 6、过境出行——起讫点都在调查区范围之外的出行 7、境内外出行——起讫点一个在调查区范围之内，另一个在调查区之外的出行 8、区内出行——起讫点都在同一个分区内的出行 9、区间出行——起讫点分别在两个不同分区的出行。 10、出行目的：上班、上学、购物、娱乐等 11、出行距离：一次出行距离。 12、出行方式：包括步行、自行车、小汽车、公共交通等;;OD表;期望线;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;交通区划分原则;深圳市2010年客运机动化出行产生量分布图（单位：万人次/日） ;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;居民出行调查内容与方法;调查体系;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;调查方法;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;抽样;居民出行调查案例分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;5. 交通设施调查;深圳交通设施情况分析;中心城区各等级道路网密度与相关标准比较（公里/平方公里）;道路运行状况（晚高峰，特区内有66%的交叉口处于拥挤状态罗湖、福田区路网平均车速不足18公里/小时）;6. 城市交通现状分析评价;城市交通方式结构分析;广州市机动化和非机动化交通方式出行变化情况;全天24小时进入CBD（中央三区）的机动化出行方式 ;深圳市远期客运需求期望线图 ;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;城市道路与交通规划第2讲交通调查与分析;居民出行时段特性：;居民出行时耗特性：; ;机动化需求呈上升趋势，主要表现为摩托车、助力车和单位车、私家车客运量上升。自行车所承担的出行量由1996年的63.72％下降到2000年的41.78％，下降的出行量主要转移向助力车，而非能够承担大运量的公交车。;城市道路网分析评价;交通质量分析评价;3、平均交通时间 指城市各交通区之间的平均道路客、货运交通时间，可根据居民、流动人口、货物OD调查资料统计得出。平均交通时间越短，则表示城市道路的交通总体状况越好。 4、平均车速 为城市各交通区之间机动车出行的平均速度，其反映机动车交通的通畅的程度。;1、非直线系数：不应大于1.4 2、公交线网密度和纯线网密度：公交线网密度指公交线路总长度与城市用地面积之比；公交线网纯线网密度为扣除公交线路重复部分的公交线路纯长度与城市用地面积之比。 3、公交线路重复系数：