C3列控系统概述2014V1.ppt

目录; C3 简介; *;;CTCS-4将实现移动闭塞： 线路没有划分为固定的闭塞分区 后续列车以前行列车尾部为追踪的目标点 前后列车的最小间隔等于后行列车的制动距离+安全距离 列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动;CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 选用CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。;CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。 车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（CTC）/无线闭塞中心（RBC）。;;;CTCS-3级列控系统包括：车站设备、中心设备、轨旁设备、车载设备和信号安全通信网五个部分，另外GSM-R无线通信网络是C3列控系统的重要基础和支撑。;CTCS-3列控信息传送;;; 发车进路、接车进路和通过进路：RBC根据联锁建立的进路和列车位置生成行车许可，并发送给车载设备。 站间运行：RBC根据轨道电路的状态和列车位置生成行车许可，并发送给车载设备。 调车作业：RBC根据办理的调车进路生成调车行车许可，并发送给车载设备。;在RBC边界前方及边界点设置预告应答器和切换应答器。 ① RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可； ② 另一个GSM-R车载移动电台与RBC2建立通信； ③ 列车通过预告应答器和切换应答器，RBC切换自动完成：列车受到RBC2的控制，车载设备终止与RBC1的通信。 ④ 车载设备从RBC2接收到新的行车许可。 ;GSM-R在CTCS-3中是车载设备与列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。 GSM-R主要由基站（BTS）、基站控制器（BSC）、码型速率适配单元（TRAU）、移动交换中心（MSC）组成。 车载设备与列车控制中心通信时，车载将数据通过空中接口发送到BTS，然后经过BSC、TRAU、MSC，最后将数据传送到RBC；RBC向车载发送数据时，也是经过这些GSM-R设备，将数据发送到车载的；; C3 及 GSM-R 系统设备组成;接口监测在网络中位置;Pri接口数据（MSC与RBC之间的接口）； A接口数据（MSC与TRAU之间的接口）； Abis接口数据（BSC与BTS之间的接口）；; 三接口位置; GPRS 骨干网;CTCS-3的最高时速可达350km/h，但是一旦车载设备与RBC的通信非正常的中断后，就会导致列车触发常用制动，当减速到300km/h时，车载仍然没有与RBC建立有效的通信，则列车出于保护机制，自动降级到C2控车，直到经过可以发出转C3指示的应答器后，才能重新恢复C3控车； 在这个过程中，当车载与RBC非正常通信中断后，在车载设备上就会显示无线超时提示； 而当列车由C3控车转为C2控车时，就是CTCS-3的降级；;无线覆盖－覆盖指标;;;;;;;适用于C3车载和C2车载;适用于C3车载;适用于C3车载和C2车载;适用于C3车载和C2车载;适用于C3车载和C2车载;适用于C3车载和C2车载;适用于C3车载和C2车载;仅适用于C2车载;仅适用于C2车载;主要运营场景;（1）注册与启动;（2）行车许可;（3）级间转换;级间转换 C3进入C2;;级间转换C2进入C3;;（4）进出动车段;（5）RBC切换;（6）临时限速;（7）自动过分相;（8）重联与摘解;（9）降级运行;（10）灾害防护;;;;;;;;无线层 — 枢纽、大站;谢谢！