水泥混凝土路面.ppt

第九章　水泥混凝土路面;水泥混凝土路面的特点： 　优点: 强度高，稳定性好，使用寿命长，设计寿命为20-30年。路面表面较粗糙，抗滑性较好，耐磨耗，还能适应履带式车辆的行驶。经常性的维修和养护工作量小。 　缺点：水泥用量大，每方混凝土约需水泥330kg。由于水泥水化慢凝的水硬性质，一般完工后需半个月以上才能开放交通。此外，因路面有接缝，行车时有跳车振动。维修时路面不易开挖。;第一节 水泥混凝土路面的构造;1. 土基和基层;　　基层宜采用半刚性材料，整体性强，稳定性好，并且有抗冻性。特重和重交通量宜用贫混凝土、水泥稳定砂砾及二灰工业废渣基层。中等和轻量交通的公路可用水泥土、石灰土或级配碎(砾)石基层。　;2. 面板;补强钢筋;边缘钢筋;3. 接缝;　　胀缝又称伸缝，其缝垂直贯通全板断面。它能使板体在升温时自由伸张而不致挤压破坏。　缝宽达20mm左右。 　;胀缝 设置在接近桥梁或其它固定构筑处、与柔性路面接触处、板厚改变处、小半径平曲线和凹型竖曲线纵坡变换处。其它地方胀缝宜尽量不设或少设。胀缝间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验确定。夏季施工，板厚大于20cm时可不设胀缝。胀缝一般间距为100-200m，胀缝应采用传力杆，胀缝构造如图2-9-3所示。　　;胀缝传力杆的架设（钢筋支架法） 1—先浇的混凝土；2—传力杆；3—金属套筒；4—钢筋； 5—支架；6—压缝板条；7—嵌缝板；8—胀缝模板;胀缝传力杆的架设（顶头模固定法） 1—端头挡板；2—外侧定位模板；3—固定横木;　　横向缩缝采用假缝。在特重交通公路上，缩缝宜设置传力杆。缩缝构造如图2-9-4所示。;传力杆;　　纵向缩缝采用假缝。当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝。纵向缩缝和纵向施工缝均应设置拉杆(如图2-9-5所示)。;拉杆的作用不是传递车轮荷载，而是防止由于混凝土的收缩产生接缝变宽和板的横向位移。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板中央。拉杆的直径为12-16mm，最小长度为60-80cm，最大间距为60-90cm，视板宽和板厚而定。 拉力杆尺寸和间距可参照表2-9-2选用。;拉杆;钢筋将相邻车道紧???联系起来。 采用传力筋可以避免平行车道的分离。 ;传力筋油摊铺机自动插入混凝土板中。 ;传力杆的作用是将板边轮载传递一部分至另块板上。 传力杆应采用光面钢筋。其长度的一半应涂沥青，外加塑料套，内留3cm空隙并填充纱头或泡沫塑料。套子宜在相邻板间交错布置。 传力杆的尺寸和间隙列于表2-9-3。;4. 填缝料;第二节 水泥混凝土路面的施工;　　水泥是形成混凝土强度的关键材料。水泥在路面工程中的应用很广。一般特重和重交通路面采用道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，中、轻量交通路面可用矿渣硅酸盐水泥。施工时不能采用硫酸盐水泥。各交通等级路面水泥各龄期的抗压强度和抗折强度应满足表2-9-7的要求。 　　水泥的化学成分和物理指标应满足各交通等级路面的有关规定，见表2-9-8。;;　　外加剂在道路混凝土中按其用途不同分为减水剂、缓凝剂、加气剂和早强剂等。各种外加剂的技术性能指标列于表2-9-14 。 　　外加剂的选用： 高温施工时可采用引气缓凝减水剂，初凝时间不得小于3h。 低温施工时可用引气早强减水剂，终凝时间不得大于10h，否则应采取促凝措施。 碾压混凝土路面施工时可采用木质素磺酸钙掺加剂，以促进水流动与水解，减缓其结晶过程，起到减水缓凝的作用。;;2. 混凝土的配合比设计;混凝土配合比设计步骤如下： 　　水灰比计算； 　　砂率； 　　根据粗集料类型和适宜的坍落度按下列经验公式计算单位 　　用水量； 　　单位水泥用量。　　;3. 施工技术;;人工摊铺;;振捣器;;;;;;;;三辊轴摊铺机;三辊轴;水泥混凝土路面的主要工序如下： 　　 ★　放样清底； 　　 ★　安装模板； 　　 ★　安设传力杆； 　　 ★　拌制和运送混凝土； 　　 ★　摊铺振捣； 　　 ★　表面维修； 　　 ★　养生； 　　 ★　锯缝和填缝。;(1) 放样清底;(2)安装模板;模板;水泥混凝土路面;(3)安设传力杆;(4)拌制和运送混凝土;(5)摊铺振捣;振捣器;　　平板振捣器振捣后，用搁在侧模上的振动粱沿摊铺方向振捣拖平，并随时找补。 　　;　　若铺筑碾压式混凝土路面，可用LT-6沥青混凝土摊铺机摊铺均匀后，用10t振动压路机先静压两遍，然后分别用低频和高频动压力各两遍，最后静压两遍。若用VSH-15双钢轮振动压路机，除上述振压工序外，再用Ly-16轮胎压路机碾压两遍，压路机行速为3km/h。 　　如用真空吸水工艺，则在初步振捣找平的混凝土表面铺设气垫薄膜，在真空压力60000-73327Pa下吸水，时间为t＝1.5h＝30Min。式中h为混凝土板的