广州地铁运营一中心控制中心行车调度手册GDY1QWGZDI01范本参考.doc

. 运营一中心控制中心行车调度手册 GDY1/QW-GZ-DI-01 前言 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。 本标准主要起草人：王晓瑾、王海荣、朱旭、段周恒、魏天明、何国华、罗东波、范 林广、郭勇本标准版本号为第 1 版、第 0 次修订。 本标准 2014 年 8 月 18 日发布 . 本标准自 2014 年 8 月 19 日起实施。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心生产调度一部负责解释。本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化委员会提出。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化工作组归口。 2 范围 本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了公园前控制中心行车调度指挥工作程序，对一、二、八号线行车调度指挥、故障处理等进行了规定。 3 引用文件 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。该标准出版时，所示版本均为有效。 所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。 GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线） GDY/QW-GZ-YJ-04.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线） GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法 3.4 GDY/QW-GL-YS-03 运营事业总部线路限速管理办法 4 定义 本标准采用的定义，参见附录 A 内容。 调度工作制度 地铁线路调度指挥组织架构如下： . 值班主任 其他中央调度 行车调度 值班站长 DCC (车厂调度、 检修调度 ) 行车值班员 派班员 车厂值班员 站务员 客车司机 车长 调车员 调车司机 工程车司机 5.2 行调岗位职责 在运营组织、施工组织的过程中，按照“科学组织、严密控制、调度有序、确保安全”的原则开展相关工作。 负责地铁运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运作命令》和《运营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。 协调地铁本线与邻线之间的客流组织；协调环控和供电系统的运作。 负责组织、实施正线、辅助线等所辖范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。 协助值班主任助理进行维修组织、抢险组织工作。 负责组织各种故障、事件、事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工 作。 5.3 行调工作接口 行调与电调的工作接口 正常情况下的工作接口：停电、挂地线、拆地线和送电条件由行调、电调共同确认；满足条件后，行调通知电调填写相应的申请单及在施工系统上发起工作流。 故障情况下的工作接口： a） 进行事故抢修时行调口头通知电调立即停电；如发生危及设备安全或人身安全的 供电故障时，电调告知行调后即可自行停电，事后补填《停电通知单》 。b） 电调接报变电所跳闸或发生故障时，立即通知行调，行调在值班日志上做记录，并通知车站和司机加强监控，配合查找跳闸原因，把现场反馈的信息及时通报给 电调。电调根据故障情况提供正确的供电方案，同时知会值班主任及行调。c） 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照先通后 复的原则尽最大可能恢复供电。d） 当电调接到供电局电压波动时，应及时将信息通报行调及值班主任，行调通知全 线各站及列车司机加强对设备的监控。 行调与环调的工作接口 正常情况下的工作接口： . a） 环调按《运营时刻表》规定的时间及有关程序执行，在运营开始前和结束后开启 和关闭车站环控大系统。b） 施工期间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据计划开启隧 道风机。c） 有关环控、给排水、低压配电、电扶梯、屏蔽门等机电设备的维修施工由环调进 行管理，若施工占用轨行区时，还需征得行调同意。 5.3.2.2 非正常情况下的工作接口 a） 运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知环调提早 / 推迟开启 / 关 闭车站空调大系统。 b） 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过 2 分钟时，行调通知环调，检查隧 道风机是否开启。如环控系统无法收到列车阻塞信号时，行调要及时将列车在区间停车的信息告知环调，要求开启隧道风机。 c） 遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知环调疏散信息，环调开启相 应隧道风机。d） 当车站、列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等恐怖袭击时，按照值班主任的 组织处理应急情况，环调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各减灾、救灾设备动作。行调与环调应相互核对现场信息，确保正确执行紧急情况下的环控模式。 e） 运营期间的机电设备抢修（如屏蔽门、区间泵房等）按照先通后复的原则进行处理，由环调向行调提出申请，行调同意后由环调组织实施；需要进入区间泵房进行抢修时，由行调负责指挥抢修人员搭乘指定的列车