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301水库大桥沉井施工方案（修改后） -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：东北东部铁路白和段 施工合同段：DT1编号: 致 沈阳铁路局监理公司东北东部铁路口和段工程监理站： 我单位根据施工合同的有关规定己编302水库大桥钢筋混凝土沉 井围堰工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批 准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 负责人 日期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日期 建设单位意见： 建设单位（章） 负责人 日期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各一份。 新建东北东部铁路通道工程 白河至和龙段DT1标段 301水库大桥钢筋混凝土 沉井围堰施工方案 中铁十九局集团东北东部铁路白和段工程项目经理部 二oo六年九月十日 一、工程概况 301水库大桥中心里程DK6+962,为12-32m预应力磴梁；桥梁 全长412.15m,本桥为跨越301水库而设，设计水位为630.7m,常 年最大水深10m,根据现场的实际地质情况及施工需要，在变更设 计图的基础上，对7#~11#承台又整体提高了 lm,桩底标高维持原 设计不变，配筋相应增长，4#~6#因水深较浅，考虑到冰压力影响标 高不变。 二、 地质情况 原设计图纸桥址处地质情况表层为中砂覆盖层，下伏玄武岩， 但根据潜水员水下探摸及打桩等情况看，水中表层普遍为一层大粒 径的孤石，覆盖层较薄，钢管桩根本无法插打。 三、 施工方案 （一）方案选取思路 由于钢管桩无法打入到河床中，使得原定的钢管桩方案无法实 行，水中平台无法搭建，钢筋混凝土围堰无法下沉到设计标高，鉴 于此，我单位又邀请有关方面专家到现场研究下步施工方案，专家 提出以下几方而意见： 2、鉴于301水库河床地质情况的特殊性并结合考虑到301水库 实际功用、水深情况，在不影响302电站正常工作的情况下，水中 墩采用先筑岛后开挖下沉钢筋混凝土堰方式进行。 2、 由于河床底普遍存在一层大直径孤石，下钢围堰至河床下4- 5m较困难，因此建议改为高桩承台基础，桩径由4>125改为*150. 3、 围堰封底厚度按2m考虑。 （二）沉井尺寸的确定 本桥承台最大尺寸为7.1mX 10.6m；最小尺寸为6.6m X 10.6m；考虑到下沉过程中偏差及施工沉井的进度要求，钢筋碗沉井 按最大承台尺寸考虑，每边加大50cm,沉井壁厚80cm,高度按最 大水深10m加上lnr设计，钢筋最大直径为28,底部刃脚高度 80cm,底宽15cm；为了提高刃脚处的强度，在下沉过程中不致破 裂，刃脚处用10mm钢板进行加固处理，各墩处的沉井高度主要是 根据承台底加上2m,并高出水面lm确定的，各墩处的沉井高度如 下表： 各墩沉井高度表 4#墩 5#墩 6#墩 7#墩 8#墩 9#墩 10#墩 M#墩 承台底标岛 624.73 624.73 624.73 624.73 623.73 623.73 623.73 623.73 m m m m m m m m 水面标高 630m 630m 630m 630m 630m 630m 630m 630m 水面距承 台底高度 5.27m 5.27m 5.27m 5.27m 6.27m 6.27m 6.27m 6.27m 沉井高度 8.5m 8.5m 8.5m 9.5m 9.5m 9.5m 9.5m 9.5m 注：1＞封底栓按2m考虑 2、 高出水面按lm考虑 3、 水面标高按630m考虑。 （三）钢筋確沉井施工 1＞场地处理 本桥4#~6#墩己经用爆破的风化料筑岛填筑完成，并经压路机 碾压过，表层较坚硬，在施工前需要将表层松软的泥及水清除干 净，换上同种填料的土，并将场地重新夯实整平，以防止在碗浇筑 过程中发生不均匀沉陷拉裂栓。 按沉井位置准确放出十字中心线，并沿周围方向每1.5m放一 点，以随时检查围堰位置的准确，为了保证在浇筑碗时不发生沉 陷；在刃脚处先换填20cm的碎石垫层，宽度50cm,在碎石垫层上 浇筑一层10CR1厚的碗垫层，做为沉井施工的底模。 2、 沉井分节确定 根据本桥4#~11#承台底标高、封底磴厚度及高出水面距离，沉 井总高度有8.5m和9.5m两种，木桥开挖采用排水下沉，机械配合 人工开挖，故在考虑沉井分节时8.5m分为3节，分别为3m、 3.5m、2m； 9.5m 分为 3 节分另lj为 3m、3.5m、3m。 3、 围堰刃脚的制作及安装 考虑到木桥覆盖层下为孤石及筑岛填料为石料，围堰下沉过程 中刃脚处受力较大，同时考虑到水深及爆破影响，刃脚底部设置钢 刃脚，由两块10mm厚的钢板焊接。两块钢板间用Z70X