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地铁车站暗挖双侧壁导坑法施工方法研究 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 摘要 2 \o Current Document ABSTRACT 3 \o Current Document 第1章绪论 5 \o Current Document 1.1研究背景与研究意义 5 \o Current Document 1.2研究内容与研究思路 5 \o Current Document 第2章xx路站工程简介及优化 7 \o Current Document 1工程概况 7 \o Current Document 2.2工程地质、水文地质及围岩概况 9 \o Current Document 3 xx路站双侧壁导坑法原设计概况 14 \o Current Document 4 xx路站双侧壁导坑法优化 16 \o Current Document 第3章xx路站双侧壁导坑法施工工艺流程 19 \o Current Document 1车站主体开挖 19 \o Current Document 3.2临时支撑拆除 24 \o Current Document 3车站主体衬砌 27 \o Current Document 第4章监控量测 31 \o Current Document 1测点布置 31 \o Current Document 2车站地表沉降 32 \o Current Document 4. 3车站收敛 33 \o Current Document 4 拱顶沉降 34 \o Current Document 第5章结论与建议 36 \o Current Document 1结论 36 \o Current Document 2建议 36 \o Current Document 致谢 38 \o Current Document 参考文献 39 \o Current Document 附录文献翻译 41 摘要 随着社会的进步与科学技术的不断发展，地上空间资源H显不足。尤其是大中城市, 由于地而空间资源的过度占用，使城市的交通、环境、商业等受到了巨大的影响。地下施 工技术的发展与创新，使地下空间的大范围开发与利用成为可能。尤其是地下暗挖施工, 具有不破坏人文与自然环境，有限度的影响人们的正常生活，并对地面现有建筑与交通不 造成影响等特点，越來越成为地下工程施工的主要方式。城市地铁，有效的缓解了地面的 交通床力，方便了人们的出行，目前得到了蓬勃发展。而作为地铁交通主要组成部分的地 铁车站，在不具备明挖法施工的条件下，由于一般具有埋深浅、跨度大、结构高、地质差 的特点，所以多层双侧壁导坑暗挖法施工对其有很好的适应性，被越來越多的采用。 xx地铁一期I：程（3号线）xx路站，车站总长189. Im,乍站主体开挖断面宽20. 38m, 高17. 360m,拱顶埋深7. 4m左右，拱顶大部分位于强风化带下亚带，拱顶围岩IlPlV级。 该段地下暗挖施工中为了进一步提高安全性和经济性，我们对施工方法方案、工艺、材料、 参数、设备配套、组织协调等进一步研究。通过实践和总结提高，形成本匸法，为今后类 似工程的施工提供了参考。 多层双侧壁导坑施工工法对已有的双侧壁导坑法工艺进行了优化与拓展，先形成二次 衬砌拱圈，再挖除中间部分岩体：采用上下层从不同的通道出硝，保证施工安全的前提下， 实现了上下层之间的交叉作业，达到了上下层同时进行开挖的目的，加快了施工进度：双 侧壁开挖完成后，进行中间拱部岩体的小高度开挖，然后进行从底部开始的二次衬砌工作, 避免了原方法中开挖与二次衬砌的多次工艺转换，保证了科学的施工流水生产；在保证施 匸安全的前提下，对临时竖向与横向中壁等的拆除按照纵向分段跳拆，高度上衬砌到哪拆 哪的方式拆除，使受力体系转换科学高效，加快了施工进度，降低了施工成本：中间岩体 的开挖时，临时竖向隔壁有效的阻止了爆破对己成二次衬砌结构表面的破坏。 第一章绪论 1.1研究背景与研究意义 近些年来，中国的经济发展速度很快，城市化的进程也在逐渐加速，汽车的数量也在 大幅度的增加，这就使得道路的利用效率变得越來越低下。为了能够解决城市中这些一天 比一天突出的交通方而的问题，城市地下轨道交通的建设正在许多地方如火如荼的开展起 现在，在北京、上海等城市地铁己经建设了起來，还有更多城市的地铁也在修建的过 程中。地铁不仅能够解决拥堵问题，而且因为地铁速度快、使用较为方便，已经成为人们 生活中的非常重要的交通工具。截止到2013年5月，我国地铁已通车里程已达到2518. 6 公里，在建里程2975. 6公里，规划里程更是高