模板汽车备件企业的分布式库存管理(原创).pdfVIP

承诺效果不如做出效果！——CTPM华天谋 / 汽车备件企业的分布式库存管理（原创） 库存管理不管对于那个生产型或制造型企业来说是至关重要的，是保证供应关系的重要前提， 而汽车备件行业是比较热门的行业，很多车主都需要到汽车的备件，因此汽车的备件供应关系还是 比较紧张的。然而很多的汽车备件生产厂家对企业备件的库存管理不是很好，导致供应关系的紧张， 库存多或者缺少库存等，实施分布式库存管理能够有效的解决这些问题。 1.汽车服务备件分类。在服务备件的库存分布中，不同类别的服务备件会影响其在网络中的库 存位置和采购模式。如需求量大的服务备件通常服务响应时间要求高，缺货成本高，存储位置应该 尽量靠近客户端，而对于需求量小的服务备件可以在网络中适当地进行区域性集中;需求提前期短 的服务备件库存位置应该靠近客户，而需求提前期长的服务备件则可以将库存位置提高，采用集中 存储整合送货的模式;服务备件价值越高，其在网络各个节点中流通所产生的一系列成本相应越高， 因此需要尽量减少流通环节，采用跨级存储和运输。通常，汽车备件的分类可从标准化、实用性、 用途、生产来源等角度来分类。本文先从供给地理位置上来划分，汽车服务备件的采购有两种渠道： 一是国内生产的零配件，二是进口CKD(CompletelyKnockDown，全散装)件。国内汽车制造企业 的备件供应商便分为两类：一类是整车厂体系内的备件供应商或委托加工的工厂，另一类是独立品 牌的零配件制造商。因此，备件可分为进口件(国外供应商)、国产件(国内供应商)和自制件(自制 件车间)。在此基础上，再从流动性上来划分。汽车备件的流动具有明显的偏向性，最大的销售往 往只集中在较少的品种中，备件可分为快速流动备件与慢速流动备件。不同的公司对其的定义不同， 如丰田汽车公司根据零件订货项目集中在哪几个零件号中来决定;雪铁龙公司根据连续三个月、六 个月、1年内发生的以及周转性来决定。企业可从需求率(年、月、周)来决定，小于1的为慢速流 动备件，大于1的为快速流动备件。本文建议可从月需求率来判定，总体上，慢速流动备件从起始 点跨级向下流动，而快速流动备件时逐级向下流动。 2.协调中心理论。协调中心理论的核心是：在汽车制造企业总部备件管理部门设立一个库存协 调中心，以各区域服务备件需求和库存信息的实时集中存储为基础，由该协调中心为各分拨中心的 库存进行协调控制，统一向外部供应商订货，及在各区域分拨中心之间进行库存调拨。各区域分拨 中心在总部库存协调中心的统一调度下负责各自区域内的服务站备件供应。这样，库存协调中心使 整个公司物理上分散的分布库存形成了虚拟的集中库存。 3.基于协调中心的分类分布式库存管理。基于上述分类及理论，淡化中心备件库，其职责与区 域分拨中心类似，负责自己周边地区各服务站的备件供应。慢速流动备件具体可按照如下方式来运 作： (1)订货：各地区的服务站直接向公司总部订购备件。 (2)发货：总部库存协调中心接单后立即查询公司实时库存数据库，如果备件为国内供应商提 供的慢速流动备件，可由供应商直接向服务站供货;其他备件根据该服务站的地理位置、备件的性 质来指派相应的区域分拨中心或服务备件供应商对其供货。 (3)补货：总部库存协调中心实时监控各区域分拨中心的库存情况。当公司总库存下降到总订 货点时，向服务备件供应商订货。备件供应商在总部的协调下将服务备件直接发送到各分拨中心。 承诺效果不如做出效果！——CTPM华天谋 / 进口件可从国外空运或海运直接送往区域分拨中心地进行清关;国内件可由国内供应商送往各区域 分拨中心;自制件由自制件车间或邻近的备件中心发往各区域分拨中心。当某些区域分拨中心需要 补货而公司总库存未下降到总订货点时，可在各大区分库之间进行库存的合理调拨，以免公司整体 库存积压和局部短缺。 分布式库存管理对于汽车备件生产企业来说有着重要的作用，它有效的降低库存所占用的资 金，并且协调中心对各中心实施补货和调配，充分发挥库存集中管理的规模优势。 来源：/jycb/2448.html