柴油机润滑油常见问题总结.docxVIP

柴油机润滑油常见问题总结 柴油机润滑油常见问题总结 机油压力表亮红灯的原因？ 发动机的润滑系统主要由机油泵，机油滤清器，限压阀，旁通阀，油道，油底壳，机油散热器及机油压力传感器和压力指示装置等部件构成。从理论上分析影响发动机润滑系统机油压力的主要因素：润滑油的粘度，发动机的转速及摩擦副的间隙大小。在发动机转速相同时，磨损较严重的发动机由于摩擦副间隙增加，油压下降，因此，在使用同一品种同一质量粘度等级的车辆，随着车况变差，机油压力随着磨损或运转间隙的增大而变小（市面上，出现一些“机油精，“发动机修复剂”，“机油复活剂”其实它们也就是一些增粘剂，通过增加机油粘度，弥补因摩擦副间隙增加所带来密封效果减弱问题）。 由润滑油引起发动机亮红灯的原因：1）当油温升高时，油品黏度有较大的下降，2）燃料稀释导致油品粘度有较大的下降， 3）把清净分散性好的油换上后，由于新油除去了阻塞在轴承间隙内的污垢，增加了摩擦副之间的间隙，导致机油压力下降，如：201*年5月15日以为客户反映用我公司生产悍虎国三机专用油，更换新油后，行驶2～3天出现机油压力不足的情况，检验油样发现，油样中烟炱含量较多，导致油品出现剪切性能下降。4）在剪切率较强时，多级油品中的粘度指数改进剂，造成油品粘度的暂时性降低和永久降低。 由机械原因引起发动机亮红灯的原因： 1）机油压力表或机油感应塞工作不正常或损坏。机油限压阀调整不当或弹簧过软， 2）机油泵损坏，零件严重磨损。机油泵不能提供足够的润滑油，导致压力低。3）连杆轴承，凸轮轴或曲轴主轴承磨损过大，轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。 4）机油滤清器裂漏，机油集滤器堵塞，旁通阀不密封，机油各油道或油管有堵塞， 5）油底壳油量不足，机油油面过低，进油管接头松动或油管破裂。 为什么汽车大修后在走合期会出现亮红灯及烧机油现象？ 1）机油选用不当，选用了低档机油或者黏度过高的机油。磨合期间应当适当用较低黏度机油以利用与排屑及散热，高粘度由于泵油困难及润滑不良。2）未走和好，就长途高速行驶。行车时，猛启动，猛加速，猛刹车。3）行走差道，发动机长时间处于低转速，高扭矩的工况下工作。 有经销商反馈，选用我公司油后汽车油压报警，更换了另外一种油后这种情况消失这是什么原因？是我公司油品质量问题吗？1）前后所换的油品级别是否相同。 2）车辆是否大修过后出现异常。一般无论用什么牌子的润滑油，首次使用均会出现这种故障，原因在上一个问题已有分析，需要一定时的磨合改善。3）不同的厂家生产的机油是不可混用的。混用，导致两种机油不兼容。出现异常。 4）旧油残渣未清理干净，换新油后，堵塞机滤引起亮红灯。又重新换用另外的油品时，一般也会将机油滤清器换掉，无形之中消除了亮红灯的因素。 发动机出现抱轴，烧瓦的原因? 汽车曲轴轴颈-轴承式发动机中的主要摩擦副，一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为了保证机械强度为钢制瓦背，第二层为保证表面工作性能为轴承合金（巴氏合金，铜铅合金等材料），第三层是在上述两层的基础上在镀极薄的合金，并对表面进行处理，进一步改善表面工作性能。 从润滑的角度讲，轴颈轴瓦的润滑条件一般要求为流体润滑。根据润滑理论，要形成流体润滑，必须满足： 1）摩擦副必须有楔形间隙，形成楔形油膜，2）润滑油必须有一定的黏度，3）曲轴转速必须达到一定值， 4）轴承所受的载荷不能大于油膜的承载能力。 当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时，会出现轴颈和轴承金属的直接接触，使轴承表面擦伤，防护层部分脱落，表面高温使金属涂层局部熔融，造成了抱轴，烧瓦。 综上所述，润滑条件的破坏，机械原因占主导： 1）油路阻塞，长期不能换油或使用了劣质机油滤清器，导致异物（润滑油结胶等）进入油道，造成堵塞，使得接触副之间不能达到要求油压，2）机油油管发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置， 3）使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，严重时会引起报瓦， 4）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，接触面过小难以形成油墨，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴和而松动走外圈，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。 5）轴瓦装配不当，配合间隙不当，过大易造成机油压力低，过小造成迅速抱瓦。6）机油泵齿轮磨损失效，供油压力不能达到需求压力，机油不能达到指定润滑位置，造成干摩擦。 7）冷启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬间高温，造成金属相互烧熔， 8）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，油泵转速低，供油量不足。 润滑油造成的原因： 1）润滑油中混有冷却水，造成机油乳化变质，黏度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜造成严