国家信息中心汽车预测报告.pptx

国家信息中心汽车2006年预测报告;一、2005年汽车市场形势分析与评价 二、2006年汽车市场形势判断与预测 三、企业应该把握的几个关键点;一、2005年汽车市场形势分析与评价;汽车总体市场在激烈竞争中保持了适度快速增长，汽车产业影响力提升到新的高度;汽车销售总量(含进口);;中国汽车消费量增量占全球增量的比例;主要跨国公司的中国产量占其全球总产量的比例;带来：全球重视中国汽车市场和汽车工业，带来中国汽车市场的竞争将更加激烈。跨国公司对华战略的调整，中国市场全球瞩目。;;汽车制造业在工业中位次(按销售收入);占GDP比重;汽车市场的成长由双动力转变为单动力，导致汽车总体增长速度继续下降;乘用车总量(含进口);商用车市场发展;;商用车下降主要是重型货车下降所致;二、三级区域市场开始启动，标志着汽车市场可持续发展能力显著提高;;区域类别;人均GDP:元;二类地区总人口接近3亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。 三类地区也将是乘用车市场持续发展的后续力量，随着经济的发展，它对乘用车市场发展的贡献度也将逐渐显现。;经过多年积累自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级)。;自主品牌竞争优势全面提升:;几个主要自主品牌销售量和增长率;2005年汽车出口产品金额和汽车配件金额首次超过对应进口金额，轿车出口增长最为明显;十一五规划对自主品牌的规划 几大企业自主品牌的发展设想和行动 跨国公司对自主品牌的重视提高，且远远超过中国企业自己的信心（德国碰撞实验表明担心，通用在全球封杀奇瑞，跨国公司包括零部件企业对国家支持自主品牌的担心等等）;二. 2006年汽车市场形势判断与预测;1.政策影响;(1) 新消费税;(2) 燃油税;《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中指出要“实施燃油税”，但“十一五规划”要在2006年3月份人大通过后才着手落实，燃油税改革涉及到各方面利益，改革难度非常大，在半年多的时间内很难协调落实。 交通部：过路过桥费、养路费取消后利益消失，而大批在收费站收费的人员面临下岗，无法安排 财政部：农业等非公路用油的返回问题，各地的层层截流，到农户手中所剩无几，这样人为的增加了农民负担;(3)WTO过渡期结束效应;到岸价2万美元，2.4升的进口轿车的市场零售价（万元）;(4)油价;我国油价定价机制是政府根据国际油价三个月变化情况确定的，但同时也会综合考虑社会承受能力。根据SIC对有车家庭的调查，油价的上涨会使得部分消费者放弃购车，但放弃购车比例较小；油价上涨到5元、6元时是消费者购车意向敏感点，分别有5%和12%的潜在用户放弃购车。;(1) 进口车价格 (2) 国产乘用车市场 (3) 国产商用车价格;(1)进口轿车价格平稳中小幅下降;;价格体系出现新的不平衡，市场份额也发生了大的变化;部分市场影响力大的车型市场成交价不仅低于厂家指导价，甚至已经低于批发价;FORD公司作为全球第二大汽车厂商，在中国的发展与其地位很不相称，从2005年动作明显加大： FOCUS的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。 Toyota也在步步为营，稳步推进的主旋律中加快了步伐，花冠、威驰年初降价只是起步，有竞争力的新产品不断推出，价格也更具竞争力。 ;本田的CIVIC：在产品战略上，本田一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略。雅阁（2003年换代一次性降价4万元）、FIT、CRV 马自达的M3（由福特统一运作）：——2005年，福特的产品开始具有价格竞争力 ;可能性;零部件关税下降;2006年人民币仍然具有升值压力;成本重视程度和控制力增强;;;(3) 商用车价格调整也是必然趋势，但相对于轿车来说幅度要小得多;3. 市场需求;(1)商用车市场;A.经济增长速度：2005年宏观经济已经由上升期转为平稳增长;2006年经济将继续保持快速增长，但是增长速度将比2005年略有回落，国家信息中心预测GDP增长率为8.8%,比2005年回落0.6个百分点。;从商用车需求与GDP增长的关系来看： 当经济处于景气上升期时，商用车需求增长速度远远高于GDP增长率；而当经济处于景气下降期时，商用车需求增长速度的下降幅度远远小于GDP增长率的下降幅度。 在一轮经济周期中，经济增长升降幅度越大，商用车需求增长率的变化幅度越大，而且在景气下降期商用车的需求往往出现负增长。;商用车需求增长率与GDP增长率的关系;B. 经济结构和经济增长方式:由投资带动的方式将有所改变;C.行业政策:主要是已有政策的消化,不会出台新的影响面大的政策;D.环境: 无论国际油价如何变化,国内零售价将继续呈现上升趋势;但考虑2005年重型车市场由于政策因素导致大幅度下跌（