豪华品牌经典老爷车-正九展览展示.pptVIP

HD藏-36、37、39 1950年.前苏联.吉姆 吉姆-12（俄语：ЗиМ-12）是前苏联的高尔基汽车公司（亦称为嘎斯汽车公司）（Gorky Automotive Plant）制造的豪华轿车，产于1950年至1960年期间。该车的设计灵感来源于1948年才凯迪拉克.弗利特伍德61系列（Cadillac Fleetwood 61）和1947年的别克.超级系列（Buick Super）车型。最初这一车型是专供苏联的中层官员使用的，但是很快也被当作出租车和救护车使用。与它的接班人不同，吉姆是苏联唯一一款被平民化的政务车。该车的总产量为21527辆。 “ZIM”这一名称是Zavod imeni Molotova（莫托洛夫汽车厂）的缩写。1957年以前，嘎斯汽车公司的官方名称为维亚切斯拉夫·莫洛托夫.高尔基（Vyacheslav Molotov Gorky）汽车公司，以纪念苏联的外交部长高尔基先生。当时的所有车型都带有“M”（Molotov）这一前缀。后来受美国汽车理念的影响，这一国家级的公务车有了一个更加引人耳目的缩写名称，即“ZIM”。这一名称在车体各个部位出现，如轮毂盖、引擎盖、中网甚至是方向盘的喇叭按钮上，起到了一定的装饰作用。但是在1957年5月，高尔基在一场政治角逐中输给了尼基塔·赫鲁晓夫（Nikita Khrushchev），结束了他的政治生涯。随着高尔基的隐退，苏联掀起了一股更名的新潮，“高尔基”这个词很快就从城市、街道、轮船以及工厂的名称中被抹去。从1957年夏天开始使用的“吉姆”（ZIM），很快被更正为“嘎斯-12”（GAZ-12）。车上所有的徽标以及装饰物都换上了新名称。直到苏联大变革（20世纪80年代），吉姆轿车的官方名称都是嘎斯-12，而非官方名称为吉姆。 HD藏-40 1974年.红旗.CA773敞篷检阅车 红旗轿车在国内老爷车市场上是明星车型，很很多人都对它宠爱有加，对于它的型号更是如数家珍般地了解。其中的CA770是经典款，但保有量较大。而CA770的简化版车型CA773产于文化大革命期间，产量不到300台，稀有程度和其价值可见一斑。 自从1965年CA770正式定型到1966年投产，红旗的历史进入了最为辉煌的时期，虽然经受了文化大革命的影响，但是红旗轿车的发展一直没有停止过 ，除了770外，1967年还生产了771型双排座轿车、772型特种防弹车以及773型简装三排座轿车 。CA770投入生产后 ，一汽考虑到此车型仍存在车身过重、油耗较大等缺点，准备进一步改进。1968年文革期间设计科被撤消，全部设计人员被下放到车间劳动。这时总装车间部分工人自行将CA770的产品结构进行改变，撤消了中隔墙，减小前悬及后行李箱尺寸，使全车自重减小，但这种车型的性能未经科学的试验考证，产品编号为CA773。此车型从1969年至1976年共生产了291台后停产。 HD藏-41 1990年.保时捷964.卡雷诺2 1989年保时捷公司推出了964车型，而964这一数字是保时捷内部对于1989年至1994年间生产的新款保时捷911的称呼。而保时捷964这一车型通常指的是卡雷拉2或者卡雷拉4。该车型于1986年由本杰明.迪姆松（Benjamin Dimson）设计，与之前的911相比，964在车身样式上有不少重大改变，其中最显著的改变就是叶子板和车身进一步融合，尽管它看起来明显仍然酷似911。964是第一款配备手自一体变速器的保时捷汽车，也是第一代四轮驱动的保时捷汽车。该车型的设计于1987年5月12日在德国申请了专利，同年11月10日又在美国申请了专利。 卡雷拉4是第一款使用防抱死（ABS）系统的911车型 ，也是保时捷唯一一款使用牵引力电子控制系统的车型。而卡雷拉2的设计源于卡雷拉4，除牵引力控制系统和四轮驱动技术之外，卡雷拉2沿用了卡雷拉4身上的所有新技术 。为了将964与其他系列的卡雷拉区别开，保时捷车迷们通常将卡雷拉2和卡雷拉4称为保时捷964。 HD藏-42 1958年.梅赛德斯.奔驰.300d 1951年4月，在法兰克福车展上，奔驰公司推出了新的300系列,作为战后奔驰公司专为出口设计的新车型 。这款车是50年代初德国最豪华，最具吸引力的顶级汽车 。奔驰300生产与1951年至1958年，兼具古典的，流行的，采用高标准工艺的生产使其成为老爷车中的经典 HD藏-43 1985年.悍马.M998 高机动性多用途轮式汽车（HMMWV），也是人们通常称为的 “悍马” 是一款由美国重型汽车生产公司(AM General)的四驱军用车。它的出现很大程度上取代了诸如M151、M718/ M79