2.5t货车前盘后鼓式制动器设计（范文）.docVIP

PAGE I 摘 要 国内汽车市场迅速发，然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 本说明书主要介绍了2.5t货车制动系统的设计。首先介绍了车辆制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。 关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压 目 录 TOC \o 1-3 \f \h \z 第2章 制动系统方案论证分析与选择 3 2.1 制动器形式方案分析 3 2.1.1 鼓式制动器 3 2.1.2 盘式制动器 5 2.2 制动驱动机构的结构形式选择 6 2.2.1 简单制动系 6 2.2.2 动力制动系 7 2.2.3 伺服制动系 8 2.3 液压分路系统的形式的选择 8 2.3.1 II型回路 8 2.3.2 X型回路 9 2.3.3 其他类型回路 9 2.4 液压制动主缸的设计方案 9 第3章 制动系统设计计算 11 3.1 制动系统主要参数数值 11 3.1.1 相关主要技术参数 11 3.1.2 同步附着系数的分析 11 3.2 制动器有关计算 12 3.2.1 确定前后轴制动力矩分配系数β 12 3.2.2 制动器制动力矩的确定 12 3.2.3 后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 12 3.2.4 前轮盘式制动器主要参数确定 14 3.3 制动器制动因数计算 15 3.3.1 前轮盘式制动效能因数 15 3.3.2 后轮鼓式制动器效能因数 15 3.4 制动器主要零部件的结构设计 16 第4章 液压制动驱动机构的设计计算 19 4.1 后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 19 4.2 前轮盘式制动器液压驱动机构计算 20 4.3 制动主缸与工作容积设计计算 21 4.4 制动踏板力与踏板行程 21 4.4.1 制动踏板力 21 4.4.2 制动踏板工作行程 22 第5章 制动性能分析 23 5.1 制动性能评价指标 23 5.2 制动效能 23 5.3 制动效能的恒定性 23 5.4 制动时汽车的方向稳定性 23 5.5制动器制动力分配曲线分析 24 5.6 制动减速度 25 5.7 制动距离S 25 5.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 26 5.9驻车制动计算 27 第6章 总 论 29 PAGE 1 制动系统方案论证分析与选择 制动器形式方案分析 汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。 鼓式制动器 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用干各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外因柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器，但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动器按蹄的类型分为： 领从蹄式制动器 如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向(制动鼓正向旋转)，则蹄1为领蹄，蹄2为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正、反方向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧，即摩擦力矩具有“增势”作用，故又