中法沥青混凝土及半刚性材料设计指标与路用性能研究-土木工程.docx

PAGE 2 中法沥青混凝土及半刚性材料设计指标与路用性能研究 RESEARCH ON DESIGN INDEX AND ROAD PERFORMANCE OF CHINESE-FRENCH ASPHALT CONCRETE AND SEMI-RIGID MATERIALS 摘要 针对中资企业在对外进行援建项目时，面临的建立不同规范对应指标的联系及相关性的问题，本文以沥青混凝土和半刚性材料为例，对中国和法国关于两类材料设计方法和路用性能的差异进行了研究。在沥青混凝土方面，以法国沥青混合料设计体系和我国沥青混合料设计体系为基础，针对TT高速公路所用BBSG和GB4混合料，分别从毛体积密度的确定、最佳沥青用量的确定、压实方法和级配设计角度对沥青混合料的中法配合比设计方法的差异性进行了研究；同时结合中法标评价沥青混合料路用性能试验与指标的差异，比较中法标车辙试验的差异；对上述混合料进行法标四级试验中规定的模量和疲劳性能验证。半刚性材料方面，以水泥稳定红土粒料为原材料，按照中法两国半刚性材料设计方法，研究中法采用不同养生条件对抗压强度造成的影响，并分析了其他影响红土粒料抗压强度的因素；从方差分析角度考虑中法两国以不同试件尺寸进行劈裂试验的尺寸效应；分析中法不同荷载模式下红土粒料的抗拉强度差异，以红土粒料和水泥稳定碎石确定了位于法标直接拉伸强度与模量设计曲线的区域，建立红土粒料拉伸强度与7d抗压强度的相关性。最后根据已经确定的沥青混凝土和半刚性材料设计参数，运用ALIZE软件对TT高速公路柔性基层的4种设计方案进行结构设计分析，并采用半刚性基层和复合式基层结构进行不同基层结构形式的分析研究。试验结果表明：（1）由于中法试件体积测量方法的不同，混合料毛体积密度有显著的差异，对于典型的粗集料断级配混合料GB4-B，体密度与塑封密度和表干密度差异最大，对于几种混合料而言，塑封密度与体密度和表干密度的平均值具有良好的相关性；（2）对于不同沥青种类，不同添加剂混合料类型确定的油石比，富油系数的最小值是一样的，这并不合理。按照富油系数最小值确定的混合料密实程度还有进一步提高的空间，此时确定的混合料并不一定是处于最紧密状态；（3）PCG的压实功较小且可能不适用于间断级配混合料，原因是PCG旋转压实角度较小，不足以使混合料形成良好的、密实的骨架嵌挤结构；（4）我国评价沥青混合料的两个高温性能指标与法国轮辙试验的指标具有一定的相关性。（5）在高水泥剂量下，法标浸水4d的养生方法与国标浸水1d相比相当于延长了水化反应的时间，使得按法标确定的强度得以大于国标；（6）中法试件径高比的不同并没有使劈裂强度值产生明显差异；（7）中法标不同抗拉强度之间具有较好的相关性；（8）6%水泥稳定红土粒料落入法标直接拉伸强度和模量设计曲线的zone5区域，为落入zone3只能增加水泥剂量；（9）与复合式基层和半刚性基层结构相比，由ALIZE计算的GB4-A+35/50+抗车辙剂类柔性基层确定的路面结构厚度最薄，为18cm，半刚性基层沥青路面结构形式的造价最低。通过本文的研究，可为今后中资企业进行援建项目提供一定的参考依据。 关键词：道路工程，中法材料设计方法，配合比设计，红土粒料，路用性能 Abstract In view of the problems of establishing linkages and correlations between different normative indicators for Chinese-funded enterprises in the external aid construction projects, this paper takes asphalt concrete and semi-rigid materials as examples, The differences between China and France on the design methods and road performance of the two types of materials were studied. In the aspect of asphalt concrete, based on the French asphalt mixture design system and Chinas asphalt mixture design system, the BBSG and GB4 mixtures used in the TT expressway are selected, the differences in the design method of the mix ratio of China and Fran