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21 世纪经济报道 城轨信号系统受制中外合作 _两大 天天理财大观 2014-10-12 21:44 ： 城轨信号系统受制中外合作 行业格局谋求突围 21 世纪网 张望 福州报道 2014-09-29 20:54:48 一场事故，对于相关行业内的企业来说，噩梦和契机并存。 9 月 29 日，处于舆论漩涡的上海地铁信号供应商卡斯柯信号有限公司（下称卡 斯柯）在其网站上表示，上海地铁追尾事故与其提供的信号系统无关。 此前的 9 月 28 日，上海地铁事故原因初步调查结果公布，称起因于当天设备失 电，致使运营信号中断，地铁 10 号线行车作业人员即采取人工调度行车方式， 但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。 目前进一步的调查结果仍没出炉，但市场对于信号系统的安全仍保持强烈关 注。 本报记者了解到，目前我国城市轨道交通信号系统主要提供商是卡斯柯、中国 通号和众合机电三家企业。前两家分别与阿尔斯通、西门子合作，众合机电则 与安萨尔多合作。除此之外，和利时、自仪股份（ 600848.SH）、中国电子科技 集团第十四所等也有少量中标。 受制中外合作 “众合机电的中标数量比卡斯柯、中国通号少一些，但差距不是很大。”众合 机电（ 000925.sz ）证券事务代表葛姜新告诉本报记者。“到目前为止，国内企 业都没有自主研发的城轨交通信号系统，全部都是跟外商合作。” 资料显示，众合机电的轨道交通业务来自成立于 2006 年 7 月的全资子公司众合 轨道。 2011 年上半年，众合轨道实现营业收入 16276.72 万元，同比增长 16.79%。 半年报显示，截至 2011 年 6 月底，众合轨道承接的信号系统和 AFC/ACC系统项 目共 14 个，分布在沈阳、天津等多个城市。 不过与其他同类企业一样，众合机电的轨道交通信号系统技术也来自国外。根 据众合轨道与安萨尔多于 2009 年 1 月 15 日及 6 月 1 日签订的《列车自动监控 系统（ ATS）和联锁控制（ CI ）产品技术转让协议》及其补充协议，此项技术转 让金额 3300 万美元，按签订日汇率折算为人民币 22545 万元。 半年报表明，众合轨道已预付技术转让费 02 美元。 这笔技术转让费，也是众合机电今年年初增发的募投项目。是次增发，众合机 电募资净额为 39699.4 万元，全部投入众合轨道的轨道交通机电工程承包建设 项目和轨道交通信号控制系统研发项目，截至今年上半年，已累计投入募集资 金总额 32218.28 万元。两项目分别将于 2012 年底和 2011 年底达到预定可使用 状态。 众合机电表示，公司已自主研发并掌握了信号系统的部分技术，通过本次发行 募集资金投入，将进一步提高轨道信号系统的研发水平，目标是研制出具有自 主知识产权的轨道交通信号控制系统的整套技术。 “自主研发的轨道交通信号控制系统，去年已基本完成实验室仿真测试，今年 争取完成全套产品的第三方安全认证，目前部分产品已送到香港、台湾认证， 争取在 2012 年试运行。”葛姜新向本报记者表示。 据葛姜新透露，通过认证并独立进行投标后，公司的轨道交通信号系统业务的 毛利率将由现在的 20%多提升至 40%以上。 “在现有的中外合作模式下，信号系统的核心软件部分和服务部分等利润率最 高的环节掌握在国外的合作公司手中，中标的地铁信号系统合同金额中，约 30%—40%要支付给外方以购买软件及服务。”葛姜新说。 但即使扣除国外合作公司拿走合同金额的 30%—40%，众合机电剩余 60%—70%合 同金额的毛利率，在 2007 年至今年上半年，也分别达到 18%、18.5%、 23.89%、22.77%和 27.94%。 众合机电透露，在我国轨道交通发展和建设的初期，信号设备主要依靠进口， 但国外引进的轨道交通信号系统