配气机构的构造与检修.ppt

2．气门的检修 气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。 （1）气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25μm。 （2）气门杆的检修 ①用外径分厘卡检测气门杆的磨损，测量部位如图3.32所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 ②用千分表检查气门杆的弯曲变形，图3.33所示，若表针摆差超过0.06mm，应校直或更换。 ③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 3、气门座的检修 （1）铰修气门座，其铰削工艺如下，如图3.34所示。 ①根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。 ②把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。 ③用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。 ④气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15o或75o锥角的铰刀铰削。 ⑤最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 （2）气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺如下： ①根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 ②修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025mm之内。 ③选择合适的定心导杆，卡紧在气门导管内，磨削时，导杆应不转动。 ④光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光磨时间不宜太长，要边磨边检查。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 （3）气门的研磨 1）手工研磨 ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。 ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。 ③利用螺丝刀或橡皮捻子按图3.35将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。 ④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 2）机器研磨 ①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。 ②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。 ③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 （4）气门的密封性检查 1）划线法 ①检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。 ②然后与相配气门座接触，略压紧并转动气门45o～90o，取出气门，察看铅笔线条；如铅笔线条均被切断，如图3.36所示，则表示密封良好，否则，应重新研磨。 2）拍击法 将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。 3）涂红丹油 在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油，然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1／4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。 4）渗油法 可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无渗漏即为合格。 3.2 气门组的构造与检修 3.2.2 气门组的检修 （5）气门座的镶换 当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重；或经多次加工修理，使新气门装入后，气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2mm以上，应镶换新的气门座，其工艺要点如下： 1）拆卸旧气门座。注意，不要损伤气门座承孔。 2）选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，并根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适过盈量(一般在0.07mm-0.17mm)。 3）气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却，时间不少于10min，同时加热气门座承孔，然后在气门