航道整治工程旁站监理实施细则.doc

PAGE XX港疏港航道整治工程 航道项目施工监理 旁站监理实施细则 ：　　　　　　　 ：　　　　　　　　　　　 第一节 总则 一、为了加强连云港港疏港航道整治工程航道项目的现场旁站监理，使监理工作标准化、规范化、程序化，确保监理目标的顺利实现，特制定本细则。 二、编制依据 1、JTJ216-2000《水运工程施工监理规范》 2、JTJ268-96《水运工程混凝土施工规范》 3、JTJ269-96《水运工程混凝土质量控制标准》 4、JTJ312-2003《航道整治工程技术规范》 5、JTJ314-2004《航道整治工程质量检验评定标准》 6、JTJ319-99《疏浚工程技术规范》 7、JTJ 324-2006《疏浚与吹填工程质量检验标准》 8、建设部JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 9、设计图纸、合同文件 10、监理规划 11、施工组织设计 三、本监理细则适用于连云港港疏港航道整治工程航道项目施工监理HJ-2合同段对应的HD05～HD09标段施工项目。 第二节 工程概况 连云港港疏港航道北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接苏北运河；既是长三角地区高等级航道网的主要干线—连申线的重要组成部分，也是连云港港的一条重要内河水运通道，规划航道等级为三级。 连云港港疏港航道采用三级双线航道标准，基本参数为：航道弯曲半径不小于480m，最小通航水深为3.2m。航道底宽45m，航道面宽为70m，河底水下边坡为1：5。 计划工期：施工工期18个月，监理服务期24个月，缺陷责任期为12个月。 一、HD-5合同段 HD-5合同段位于仲集以北，是盐河的一部分，整治里程为3260米（起讫桩号：K36+720～K39+980），主要工程量包括：水上方约27.7万方、水下方约53.6万方、回填方约4.6万方、新建护岸约6466米及软土地基处理。 本合同段最高通航水位3.18米，最低通航水位1.03米，常水位1.57米。 本合同段护岸结构为钢筋砼桩板式挡土墙加二级护岸结构，三种类型护岸前沿挡墙结构相同，仅后方二级挡墙结构不同。前沿挡土结构采用钢筋砼方桩结合钢筋砼挡土板，前沿采用袋装土进行护底，桩顶设钢筋砼帽梁，顶高程为1.26m；前沿挡墙后设宽2.50m水下平台滩地，滩地上种植芦苇等水生植物进行防护；滩地后以1：1.5坡比与原地面衔接，坡面采用铰接式生态护坡块进行防护至高程2.7m。二级挡墙分别采用铰接式生态护坡块、生态袋加筋挡土墙、自嵌式景观挡土块加筋挡土墙。 其中沿海高速桥桥墩处采用350×500钢筋砼方桩进行加固，方桩间设钢筋砼挡土板。 软基处理采用直径230×400和300×300钢筋砼方桩及挡土板处理方式。 本合同段施工单位为：广东省航盛建设集团有限公司。 二、HD-6合同段 HD-6合同段是盐河的一部分，整治里程为3480米，起点位于仲集桥附近（桩号K39+980），终点位于刘墩河口（桩号K43+460）。主要工程量包括：水上方约33.2万方、水下方约56.13万方、回填方约7.6万方、新建护岸约6943米及软土地基处理。 本合同段最高通航水位3.18米，最低通航水位1.03米，常水位1.56米。 本合同段护岸结构为钢筋砼桩板式挡土墙加二级护岸结构，三种类型护岸前沿挡墙结构相同，仅后方二级挡墙结构不同。前沿挡土结构采用钢筋砼方桩结合钢筋砼挡土板，前沿采用袋装土进行护底，桩顶设钢筋砼帽梁，顶高程为1.26m；前沿挡墙后设宽2.50m水下平台滩地，滩地上种植芦苇等水生植物进行防护；滩地后以1：1.5坡比与原地面衔接，坡面采用铰接式生态护坡块进行防护至高程2.7m。二级挡墙分别采用铰接式生态护坡块、生态袋加筋挡土墙、自嵌式景观挡土块加筋挡土墙。 软基处理采用直径230×400和300×300钢筋砼方桩及挡土板处理方式。 本合同段施工单位为：江苏捷达交通工程集团有限公司。 三、HD-7合同段 HD-7合同段位于灌云县城北侧，是盐河的一部分，整治里程为4120米，起点位于刘墩河口（桩号K43+460），终点位于新沟河口（桩号K47+580）。主要工程量包括：水上方约56.3万方、水下方约66.9万方、回填方约26.7万方、新建护岸约7982米及软土地基处理。 本合同段最高通航水位3.40米，最低通航水位1.03米，常水位1.57米。 1、本合同段护岸结构为灌砌块石重力式结构型式，基础底板采用C25砼底板，厚50㎝；护岸墙身采用C15砼灌砌块石结构，分层设2道排水孔，孔后设碎石排水通道；墙顶设30㎝厚砼压