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有关航空公司的论文 浅谈航空公司机上供应品管理 摘要：机上供应品是航空公司在航班生产过程中向旅客提供服务所消耗的物品。生产流转环节多，库存价值高、管理链条长、丢失严重等情况。针对这些问题，本文从机供品的实物特征、航空公司的管理现状着手，浅谈了存在上述现象的原因，从机供品的管理环节入手，提出加强全员成本意识宣传、加强对配备服务商的管理力度、做好全流程跟踪以及完善考核办法等解决措施。抓住关键管理点的控制，使机供品管理水平提升一个台阶。 关键词：机供品;管理;采购;丢失;考核 机上供应品以下简称机供品是航空公司在航班生产过程中向旅客提供服务所消耗的物资，包括旅客供应品、旅客服务用品和机上清洁用品。在大型航空公司中，机供品成本占主营业务成本中的比例虽然不到1%，但绝对数额高达数亿元，而且种类繁多，数量庞大，单位价值高低不一。 在生产过程中，经历的实物流转环节多，经手的人员也多，个人实用性强。从目前的管理现状来看，机供品存货价值比较大，流失现象严重，甚至在淘宝网上可以看到大量的机供品出售，其中不乏从某些生产环节流失出来的，给航空公司带来了巨大的经济损失。因此，如何保持机供品的合理库存，减少资金占用，加大生产过程中的监控力度，减少实物流失，成了航空公司面临的重要问题。 一、机供品实物特征 机供品是指为航班上的旅客提供服务所清耗的物资，最常见的就是飞机上的各类饮料、小吃，卫生间的清洁用品，以及国际长航线上的寝具用品，它具备以下特征。 1.种类多 从用途看，对应旅客服务需求提供的餐饮、卫生和就寝服务，可以分为食品及餐饮用具、服务用具和寝具等大类。从是否可重复使用看，可分为一次性用品和周转用品，如饮料、小吃、纸巾类属于一次性用品，而餐盘、毛毯和耳机属于周转用品。大型航空公司的明细机供品可以多达近千种。 2.数量庞大 近年来航空公司生产量增长迅速，机供品航班配送量也随之增大，各个品种的月度配备量从几个到几百万个不等。而为了保障航班的正常使用，还需要保持一定的库存量，根据消耗的周期不同，各品种的库存数量少则几个，多达几万个。 3.单位价值差异大 机供品中，每瓶进口红酒单价可高达几百元，而一根牙签的单价只有几分钱，每个品种的单价都不尽相同，最高值和最低值可以达到上千倍。 4.流转环节多，管理链条长 机供品要经过采购入库--配备--使用--回收--盘存几个管理环节。采购入库环节，采购人员下订单--质检人员检测质量--库管人员验货入库;配备环节，大多数航空公司的机供品是交由配备餐食的航空食品公司配送，因此需要由航空公司主库移送到航食公司二级库房后，再配送上飞机。库间转移--车间装配人员根据航班配备标准领取并装入餐车--航机员将餐车运到飞机上交乘务人员;使用环节，乘务人员接收机供品--向旅客提供服务--航程结束前，回收机供品锁入餐车;回收环节，乘务人员将餐车交航机员--航机员把餐车运回车间--回收人员清点餐车内的机供品后重新入库;盘存环节，库管员和财务人员需共同对实物进行盘存，并做账实核对，账账核对。 5.个人实用性强 从前面的种类上可以看出，机供品都是围绕旅客服务使用的，是人们的日常生活用品，在家庭中可以得到充分使用，个人实用性非常强。 二、机供品管理现状 近年来，随着航空公司加大对旅客服务的投入，在机供品的品种和质量上有不同程度的扩大和提高，成本逐年增加，而且其增幅已经超过生产增幅。从管理现状来看，虽使用实物管理系统，制定了一些管理制度，但在某些方面仍比较粗放。 1.管理环节缺乏联动意识，部分员工成本控制意识淡薄 机供品管理链条长，各环节各自为政，缺乏联动意识，信息传递不及时、不准确。流转环节多，少数人员没有成本意识，抱着“节约归公司，私拿归自己”的想法，首先想到的是满足一己之需，缺乏参与成本控制的意识。 2.批次采购量大 个别采购人员在制定采购计划时，简单的分为采购一个月或半个月的用量，没有综合考虑机供品的库存量、使用量、批次订购成本和持有成本等因素，来确定经济批量。 3.机供品周转率低 由于没有根据经济批量进行采购，造成有些品种批次采购量大，保持库存额居高不下，由此带来的结果就是机供品周转率低。航空公司的机供品周转率整体偏低，仅为10次左右，远低于家乐福和沃尔玛的库存周转率，存货占用的资金成本较多。 4.对配备服务商的管理力度较浅 多数航空公司机供品交由航空食品公司配送后，除了每个航班标准配备的机供品可以在机供品管理系统中一目了然的查询使用情况外，对周转用品，如餐盘、沙拉碗，以及随餐食一起配发的品种，如纸餐盒、小吃、刀叉三件套等，缺乏调