十个地铁盾构隧道管片设计案例汇总范本.docVIP

十个地铁盾构隧道管片设计案例汇总 序号 工程名称 最小 平曲线半径 管片宽度 备注 1 广州地铁2号线赤岗-鹭江区间隧道 350米 1500米米 区间隧道由两条并行的 单线隧道组成,左右线隧道间距8~12米,左右线隧道总长4342.3米,隧道埋深8~14米,线路最小 水平曲线半径350米,最大 坡度 9.636‰. 盾构机采用德国HERRENK AG公司生产的 土压平衡式盾构(EPB),盾构机刀盘直径6280米米,采用盾尾同步注浆(砂浆)方式.隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片,管片环外径6000米米,内径5400米米,管片宽度 1500米米. 2 武汉市轨道交通二号线一期越江隧道段 350米 1500米米 两端车站分别为江汉路站与积玉桥站.江汉路站车站为地下岛式站台形式的 车站,与规划六号线L型通道换乘,站台宽度 13米,线间距16米.线路出江汉路站后穿越亟待开发的 旧城改造区,从江汉关西侧的 武汉轮渡苗家码头处穿越长江.线路转入江中的 曲线半径采400米,越江段线间距采用13米,过江后在江南明珠园的 北侧上岸,穿过武汉市第四棉纺厂厂房后逐渐转入和平大 道,从江中进入和平大 道曲线半径采用 350米.之后线路沿和平大 道行进,线间距为 12米,在和平大 道与四马路路口设积玉桥站,积玉桥站采用单建地下两层岛式车站(五号线车站以后另外修建).二号线在积玉桥站的 西端设单渡线.江汉路站为地下四层岛式车站,地面标高约25米,轨面标高3.15米,车站埋深21.85米,线路从车站端部开始以25.7‰的 下坡、坡长1000米,进入汉口深槽附近,然后采用4‰的 下坡700米,到达隧道最低点(武昌深槽附近),再以25.5‰的 上坡1380米到达积玉桥站的 端部,积玉桥站设为地下二层岛式车站,地面标高约24米,轨面标高9.91米,车站埋深14.09米.本越江区间主要由两条盾构隧道组成,盾构隧道始发井布设于积玉桥站,在江汉路站东南端设盾构吊出井.在长江两岸设中间风井,汉口风井布设在临江巷西侧的 地块内,里程为AK12+175,武昌岸风井设在四棉的 现状厂房内,里程为AK13+765,两风井中心相距1590米.为了 满足区间防灾和排水的 要求,区间内共设置了 五个联络通道,其中两个联络通道与风井合建,采用冻结法施工. 越江区间管片内径5500米米,外径6200米米,环宽1500米米,全断面共分6块管片,错缝拼装. 3 广州地铁三号线体育西路站~石牌桥站 350米 1500米米 全长1千1百多米.属于左线隧道.施工单位中铁十六局,这段隧道属于地铁三号线全线当中,转弯半径最大 的 部分,转弯半径达３５０米.隧道从体育西路站出来后,在天河体育中心的 地下走出了 一道半径为３５０米的 曲线,通向石牌桥车站.沿线穿越的 建筑物包括天河体育中心体育馆、游泳馆以及外经贸大 厦.这段线路还要从一号线等其他线路的 下面穿过.隧道的 平均埋地深度 为３０到３３米,隧道顶部和其他隧道底部的 距离,最近的 不到一米半.由于位于闹市区,隧道的 施工采用了 微震爆破技术,掘进速度 受到制约.与此同时,隧道上方还有其他隧道也在施工,两条隧道不能同时爆破. 管片规格为Φ6000×5400×300×1500米米,模具采用德国进口和上海隧道生产的 钢模,管片成型方式分整体气振成型和人工振捣成型两种,混凝土全部采用C50、P12的 高强商品混凝土. 4 广州市轨道交通三号线(天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间) 350米 1500米米 主要由两条圆形盾构隧道为主组成,双线长6259.615米.隧道标称内径为5400米米;埋深为11~28米;平面最小 曲线半径为350米;最小 竖曲线半径为3000米;最大 坡度 为19‰;最小 坡度 为3‰. 管片规格为Φ6000×5400×300×1500米米,模具采用德国进口和上海隧道生产的 钢模,管片成型方式分整体气振成型和人工振捣成型两种,混凝土全部采用C50、P12的 高强商品混凝土. 5 南京地铁二号线一期工程 350米 1200米米 南京地铁二号线一期工程是一条连接主城中心和城市副中心的 东西向骨干线,?西起河西新城汪家村站,东止紫金山麓马群站,线路全长?25.145公里,共设车站19座,其中地下站16座、地面站2座、高架站1座、主变电站2座、车辆段1座、停车场1座,控制中心设在珠江路(已建成),元通站、新街口站为南京地铁一、二号线换乘站,本工程设1、2号线联络线一条. 管片基本尺寸如下:(1)管片内径、宽度 ：管片采用单层衬砌,内径采用5500米米,宽度 采用1.2米.(2)管片厚度 ：管片厚度 采用350米米. 6 北京地铁4号线(平安里—新街口) 350米 ? 左线全长875.351米,右线全长901.399米,隧道埋深约