第五节油泵控制..docVIP

高级轿车培训教材之燃油系统 第五节 燃油泵控制 一、丰田企业 （一）由油泵开关控制的油泵电路 1、电路组成 有 EFI 保险、 EFI 主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊疗座 等。 2、英文缩写 KEY —点火锁 TDCL —诊疗座 IGN —点火保险 FC—油泵控制 ST—起动 A/T —自动变速器 27 中国邯郸北方学校 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 FP—油泵 M/T —手动变速器 P/N—驻车 /空档起动开关 3、工作原理 原理（略） 4、部件剖析 1）、开路继电器 28 中国邯郸北方学校 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 开路继电器一般位于继电器盒内或 ECU 旁边，ECU 一般位于中控面板之后。 2）、主继电器 位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。 主继电器由 KEY 控制，负责控制 ECU 和 EFI 系统的电源。 3）、EFI 保险 为 EFI 系统主保险，负责控制 ECU 的永久电源和 EFI 主继电器的电源。4）、油泵开关 29 中国邯郸北方学校 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片翻开时，开封闭合。 3、 故障（略） （二）、丰田企业—丰田 ECU 控制的油泵电路。 1、电路组成 由主继电器， EFI 保险、开路继电器、油泵、诊疗座、 ECU 和转速传 感器等组成 2、工作原理 当 KEY —ON 后，主继电器闭合，接通了 ECU 和开路继电器的电源。起动时，开继电器内起动线圈 L2、工作使开继电器触点闭合，接通 FP 电源。 当发动机运转后， ECU 收到转速传感器信号后，控制 VT 导通，使开 继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后， L2 退出工作。 30 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失， ECU 控制 VT 立 刻截止，使开路继电器 L1 回路中止， 开路继电器断开，油泵停止工作， 以防意外发生。 3、一般故障 A、无油压 原因： EFI 保险、 EFI 主继电器、开继电器、油泵、 ECU、转速信号。 检测： 1、察看 CHECK 灯是否亮，不亮证明 ECU 电源故障，应检查 EFI 保险和主继电器。 2、跨接 TDCL+B 与 FP，油泵应转，不转为油泵故障。 3、测 FC 不起动时应 12V ，无电为 L1 线圈开路，起动时应为 0V， 若认为 12V 证明 ECU 故障，若变化证明继电器角点烧蚀。 注明：若 FC 线或 ECU 故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速 传热器无效造成无高压。 （三）、丰田企业—具转速控制的油泵电路 1、电路组成 由主继电器、开路继电器、油泵继电器、油泵电阻，油泵和 ECU 等 2、英文讲解 IGSW—点火开关 31 中国邯郸北方学校 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 M-REL —主继电器控制 FPR—油泵转速控制 3、工作原理 KEY-ON 后，主继电器闭合，接通系统电源，超动时开继电器闭合。 发动机在代速中或中小负荷下工作时节， VT2 导通使油泵继电器下角 封闭合，电阻串入电路中， 油泵低速运转。 当高转速大负花时， ECU 切断 VT2 ，使油泵继电器上角封闭合，油泵 高速转。 32 中国邯郸北方学校 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 ★在发动机使用步进电机式怠速阀的车上下班，主继电器由 ECU 控制， KEY-ON 后，先经 ECU 一个信号 IGSW，然后 ECU 通过 M-REL 输出 12V 给主继电器，使主继电器闭合，然后 ECU 再根据转速信号控制 VT1 工作。 （四）、专设油泵 ECU 的油泵电路 1、工作原理 当 KEY-ON 后， FP-ECU 不工作，当发动机在启动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机 ECU 向油泵 ECU 的 FPC 端输入一个高电位信号，约 4—6V，此时 FP-ECU 的 FP 端输出 12V，使油泵高速运转。 启动后，怠速或小负荷时，发动机 ECU 向油泵 ECU 的 FPC 端输出一个低电位，约 2.5V,此时 FP-ECU 的 FP 端输出 9V ，使油泵低速运转。 DI 线为油泵 ECU 的故障诊疗信号线。 33 中国邯郸北方学校 编写 申保志 高级轿车培训教材之燃油系统 2、适用车型 皇冠 3.0—2JZ—FE 97 款 GS300 凌志 LS400—1UZ—FE LS430 凌志 SC400 ES300 FP--ECU 位于行李箱左方 3、故障 A、无油压 原因：供电、 FPECU、EFIECU、FP、线路。 检测：看 CHECK 灯是否亮、不亮证明供电故障。 跨接 TDCL+B 与 FP，油