PSC(屏蔽门控制系统).pdf

- 屏蔽门控制系统（ PSC）设计 【所在期刊：2007 年第 3 期 总第 28 期】 更新时间： 2008-5-2 来源： 轨道交通 作者： 吴卫海 人气： 709 [ 字体： 缩小 放大 ] 2007 年第 3 期 总第 28 期 目录 · 屏蔽门控制系统（ PSC）设计 [ 吴卫海 ][05-02][ 579] · 浅谈地铁 AFC 系统单程票的调配 [ 赵小伟 陈秀联 ][05-02][ 440] · 城市轨道交通信号系统制式研究 [ 龙广钱 ][05-02][ 310] · 城市轨道交通乘客信息系统车 -- 地信息传输方式的探讨 [ 张定铭 杨承 东][05-02][ 638] · 国际大都市市域轨道交通线网结构对上海的借鉴 [ 殷志宏 孙有望 陈俞 樑 ][05-02][ 463] · 城市轨道交通的社会绩效分析 [ 杨晟 李明博 ][05-02][ 344] · 磁悬浮交通技术发展及应用前景 [ 刘万明 姚金斌 ][05-02][ 448] · 中国轨道交通发展政策与规划 [ 张江宇 ][05-02][ 376] · 关于我国城市轨道交通发展若干问题的思考 [ 李凤军 ][05-02][ 299] 关键字： 屏蔽门； PSC控制系统；可靠性设计 摘要： 屏蔽门是车站机电设备，屏蔽门系统需要控制若干个门单元的运行，允许各 种优先级操作并实时监控各单元的状态，本文就屏蔽门的控制系统设计做了一番申 述。 1 屏蔽门组成 屏蔽门是地铁车站站台边缘的玻璃门。它具有提高站台安全性，阻挡列车进出 站的活塞风的作用，而且由于它将站台与隧道隔离，车站的空调系统的冷气不易散 发，从而减少车站环控系统的投资。 站台屏蔽门的长度为车厢的长度。当列车停在站台，且位置正确时，活动门模 块（ ADM）将与列车的每节车厢的若干个门对准。每个 ADM包括一对自动的滑动门， 滑动门的两侧是固定门。整侧系统在某些地方用可以打开的应急门代替固定门，这 些应急门使乘客在列车门没有对准屏蔽门的情况下能够走出列车。每个活动门模块 都有一个门机，门机里面包括操作设备和上部结构部件以及一个门槛，门槛为门体 提供安装点，为滑动门运行提供导向槽，同时为站台屏蔽门提供下部土建接口。 2 屏蔽门控制系统（ PSC）作用 -- - 屏蔽门系统的控制分就地级控制，站台级控制，列车信号系统级控制，火灾模 式级控制。就地级控制是每个活动门模块可以独自机械，电气操作；站台级控制， 列车信号系统级控制，火灾模式级控制都是通过 PSC里的继电器控制活动门模块的 运行， PSC是根据各级控制发出的命令对活动门模块进行操作，监视。是各级控制 的接口集合体。优先级是站台级，其次是火灾模式级，最后是列车信号系统级。火 灾模式级是在车控室操作屏蔽门系统，只能打开屏蔽门。 现在有两种 PSC设计方法，一种是把电气系统（主要是处理硬线命令的继电器 组）和监控通讯系统组合在一个模块里，成为一个黑盒子。黑盒子的输出输入接口 有电源，现场总线网络（监视网络），各级控制的命令、状态的硬线端口，门单元 的命令、状态的硬线端口。可以既控制屏蔽门运行，也监控屏蔽门状态、故障，并 把相关信息存贮起来。一种是电气系统和监控通讯系统各自独立，把电源，各级控 制的命令、状态的硬线端口，门单元的命令、状态的硬线端口集合一起，把现场总 线网络（监视网络）独自成一体，与各门单元， PSC里各重要继