路虎汽车空调系统LA Climate control.pptVIP

? Land Rover 2003. Presenter / File name ? Land Rover 2003. Presenter / File name 空调系统 空调–概要 空气混合系统没有暖水阀（使用电子水泵） 无空气温度感应器，使用发动机冷却水温度感应器作为参考值 日本市场有与潮湿感应器整合在一起的“车内”感应器和污染感应器 Denso ‘无离合器式’压缩机总成 单风机马达，通常乘客侧带PMOS鼓风机控制 花粉过滤器作为标准安装，带气味过滤的作为选装。 Component Locations 无离合器的压缩机 无离合器的压缩机 Denso 7SEU17 无离合器的控制的压缩机 提供3种压缩机版本来适合每一款发动机 由于没有离合器控制，所以该系统在发动机启动后一直工作 通过电磁阀进行电子变化输出，比如经济模式，加速和怠速等等 使用 ND-8 PAG 冷气泵润滑油 无离合器的压缩机 无离合器的压缩机-优点 改善热交换稳定性 稳定输出空气温度并减少蒸发器气味。 较高可靠性 压缩和机械控制基于内部控制类型最大转速11,000 rpm 和较低的 发热温度。 较低的燃油消耗 空调效率较高，减少热再循环从而减少能量损耗 减轻重量 减少离合器，直接与皮带轮连接， 也就是带减震和转矩限制功能的皮带轮，优化壳体。 改善驱动性能 提高车辆加速性能，在高速和较大范围内较好的控制了排量(?2% ... 100%). ，没有电磁线圈的开关振动 ， 发动机扭矩管理 由发动机管理系统进行调整： 压缩机扭矩计算/动力控制/发动机怠速时的扭矩减少 无离合器的压缩机 可变旋转斜盘 最大的旋转斜盘角度 冷媒油和冷媒 数量 仅前空调系统要加130 cc冷媒油 如果有配备后空调系统要求170 cc冷媒油 冷媒 汽油机 仅前系统- 600 克 安装后系统- 900 克 柴油机 仅前系统- 550 克 安装后系统- 810 克 冷凝器和干燥瓶 冷凝器 冷凝器 冷凝器 干燥瓶 干燥瓶 温度调节膨胀阀 温度调节膨胀阀 冷媒压力感应器 A/C系统示意图 微尘风格 空气分配 鼓风机 电子系统 油泵加热器 自动温度控制模块 位于左侧后部的四分之一饰板后 包括加热器和蒸发器、膨胀阀TXV，鼓风机和排水管 LIN-BUS 步进马达风门工作 进入空气是100%再循环 需要比标准的系统多加额外冷媒和压缩机油 在后加热管处冷却水排泄阀 附加空调控制总成 附加空调控制总成 附加空调控制总成 附加空调控制总成 附加空调控制总成 附加空调控制总成 附加系统–冷风流动 附加系统–热风流动 鼓风机控制模组 冷媒管 附加空调控制总成 附加空调控制总成 加热器的连接水管 ACCM 线束接头C0695线脚 蒸发器温度感应器 中央马鞍 –冷藏箱 中央马鞍 –冷藏箱 冷藏箱 中央马鞍 –冷藏箱 珀耳帖效应 中央马鞍 –冷藏箱 系统布局 主要功能 一般 一般信息 自动温度控制模组（ATCM） 自动温度控制模组（ATCM） 感应器 环境感应器 NTC负温度控制电热调节感应器 位于横梁前格栅位置 省缺值为实际数据减去40°C 缺省值显示10°C 电阻式电压输出 多用途： 显示温度 加热挡风玻璃控制 减少压缩机工作 改变压缩机开关点 感应器 冷媒压力感应器 位于左侧发动机舱内 压力式电压输出 多用途： 压缩机控制 控制冷却风扇工作 减少压缩机负荷 在2 bar下和在33 bar以上 在大约3 bar ~24 bar恢复工作 感应器 蒸发器温度感应器 位于加热器总成的右侧 NTC 负温度控制电热调节感应器 提供在蒸发器下游侧温度信号给ATCM ATCM 使用蒸发器温度感应器输入信号控制A/C压缩机负荷 感应器 车内温度感应器 位于驾驶侧仪表板侧 (ATC) NTC负温度控制电热调节感应器 电阻式电压输出 空气通过文氏管释放到空调壳里 主反馈感应器 按所需温度，温控风门驱动达到相应温度 感应器 湿度感应器 (仅日本版) 如果有这种配置，车内感应器和湿度感应器整合在一起 这感应器通过电容的改变监控湿度，并增加和减少影响输出电压信号 数值代表: 0.7v – 10% = 干 2.5v – 60% =普通 3.0v – 90% = 潮湿 如果过度潮湿，系统将会进行关闭挡风玻璃通风和增加鼓风机速度 感应器 阳光感应器 位于仪表台上面 (ATC自动空调) 双感应器 (乘客和驾驶员) 通过阳光变化改变冷却空气风门通风位置，允许较多的冷空气进入车辆 当温度上升时空气将直接进入上通风口。 减少了驾驶员对空调的手动调整 感应器 污