北京地铁中—成区间提升运输系统设计方案 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 北京地铁中—成区间提升运输系统设计方案  摘　要:结合工程实例，介绍了本工程的总体设计思路，并对主要施工任务、施工环境、制约因素等作了分析，提出主要构件设计方案，利用力学原理进行受力核算，与其他方式比较进行实用性分析。关键词:设计思路，受力核算，设计方案，实用性分析 1　总体设计思路　　 1)工程简介:本工程是北京地铁四号线工程中关村———成府路区间，全长700ｍ，为矿山法暗挖施工，竖井大约在暗挖区间中间位置，设计出土量约为6万ｍ3，工期要求为:开挖支护10个月。　　 2)竖井设计情况:本竖井主要设计尺寸长(南北方向)6ｍ，宽4.6ｍ，深为20ｍ。　　 3)提升机主要尺寸:根据竖井尺寸、场地大小及周边管线情况，依据施工工期考虑，采用电动单梁悬挂式方案，设计提升架主要尺寸为:两跨长18ｍ(南北方向)，宽7ｍ，梁高为9.8ｍ，电动葫芦采用两组同时作业方式。2 主要部件设计说明2.1 立柱设计(见图1)　　 立柱使用材料说明:柱杆采用Ｌ80×80×8×9800，横杆采用Ｌ80×80×8×480，每500为一组，上下法兰采用16板，护座、肋筋采用10钢板，材质均为Ｑ235。　　 技术要求:柱杆与横杆间满焊，焊缝高10ｍｍ，柱杆与上下法兰间满焊，焊缝高10ｍｍ。2.2 行走梁的设计(见图2)　　 使用材料:工字钢采用40Ｂ型号，上盖板采用16ｍｍ钢板，腹板、斜板、筋板采用6ｍｍ钢板。　　 技术要求:1)上盖板与腹板内侧间焊接为间断焊，焊角高6ｍｍ，焊长50ｍｍ，间隔100ｍｍ，外侧为满焊，焊角高6ｍｍ。2)上盖板与筋板间为满焊，焊角高10ｍｍ。3)腹板与筋板间为间接焊，焊角高10ｍｍ，焊长100ｍｍ，间隔50ｍｍ，与斜板间焊接为满焊，焊缝余高2ｍｍ。4)工字钢与筋板及间焊接为满焊，焊缝余高2ｍｍ。2.3 横担设计(见图3)　　 使用材料说明:主担采用40Ｂ槽钢，上下法兰、筋板采用16钢板，材质均为Ｑ235。技术要求:1)两主横担槽钢间焊接为间断焊，焊角高10ｍｍ，焊长50ｍｍ，间隔100ｍｍ。2)外侧法兰、连接板与主横担间为满焊，焊角高15ｍｍ。3)槽钢外侧与筋板间为满焊，焊角高10ｍｍ。3 关于竖井提升架理论计算3.1 设计指标3.1.1 刚度条件:容许挠度见ＧＢ3811 85起重机械设计规范ｙｍａｘ≤[1/750]。3.1.2 强度条件:容许强度见ＢＪ17 88钢结构设计规范σ≤[σ]=215Ｎ/ｍｍ2=2194ｋｇ/ｃｍ2。3.2 主梁设计3.2.1 主梁截面(见图4)　　 由:ｙｘ=∑ｙｉＡｉ/∑Ａｉ=(ｙ1×Ａ1+2ｙ2×Ａ2+ｙ3×Ａ3)/(Ａ1+2Ａ2+Ａ3)　　 =(79.2×54.4+2×65.9×15+20×94.1)/(54.4+2×15+94.1)=45.756ｃｍ。　　 得:ｙ1=79.2-45.756=33.444ｃｍ，　　　　 ｙ2=65.9-45.756=20.144ｃｍ，　　　　 ｙ3=20-45.756=-25.756ｃｍ。　　 由:∑Ｉ=∑Ｉｉ+∑ｙｉ2Ａｉ。　　 得:∑Ｉ=Ｉ1+2Ｉ2+Ｉ3+ｙ12×54.4+2ｙ22×15+ｙ32×94.1=159817ｃｍ4。　　 由:Ｗｘ=Ｉ/ｙｍａｘ。　　 得:Ｗｘ=159817/45.756=3493。　　 主梁受力图(以下由主梁最大受力点分析见图5)转贴于 3.2.2 刚度校核　　 由:ｙ′ｍａｘ=ｐｌ/48ＥＩ=0.65。　　 考虑主梁动载系数为1.1，则ｙｍａｘ=ｙ′ｍａｘ×1.1=0.72。　　 结论:ｙｍａｘｌ/750=1.27。3.2.3 强度校核　　 由:σ=Ｍ/Ｗｘ=(ｐｌ/4)/Ｗｘ=(12000×950/4)/3493=816ｋｇ/ｃｍ2。　　 结论:σ[σ]=2194。3.3 横担设计3.3.1 横担截面(以下由横担最大受力点分析见图6)　　 由:ｙｘ=20ｃｍ，∑Ｉ=∑Ｉｉ+∑ｙｉ2Ａｉ。　　 得:∑Ｉ=2Ｉ+2ｙ2×Ａ=2Ｉ+2ｙ2×83=103600ｃｍ4。　　 由:Ｗｘ=Ｉ/ｙｍａｘ。　　 得:Ｗｘ=103600/20=5180。3.3.2 横担受力图(见图7)　　 由:ｙ′ｍａｘ=(ｐａｌ2/24ＥＩ)(3-4ａ2)=0.82，　　 考虑横担动载系数为1.1，则ｙｍａｘ=ｙ′ｍａｘ×1.1=0.9。　　 结论:ｙｍａｘｌ/750=0.91。3.3