地铁环控通风系统消声降噪设备的分析与选择 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁环控通风系统消声降噪设备的分析与选择  摘 要：在对地铁环控通风系统噪声的特征和产生原因进行研究分析的基础上，对地铁环控通风系统消声降噪设备的选择做简要分析。关键词：地铁通风；噪声控制 1 引言　　 随着地铁大规模的建设和投入使用，地铁运营时所产生的噪声也给人们的生活带来了一定影响。地铁的噪声主要来自两个方面：一是地铁列车的运行噪声，二是地铁环控通风设备的噪声。本文主要针对地铁环控通风系统，对其噪声的产生以及控制进行分析和研究。2 环控通风系统噪声的产生与特性分析　　 地铁环控通风系统一般是由隧道通风系统、车站通风空调系统以及空调水系统构成的，系统功能主要是通过各种不同类型的风机、空调机组、冷水机组、水泵、冷却塔等设备（图 1）的运行来实现和完成，这些设备运行时产生的振动与噪声就成为地铁环控通风系统的主要噪声源。空调通风设备运行产生的噪声会通过不同的途径传播到地铁车站公共区、设备管理用房以及地面区域从而形成噪声污染。地铁环控通风系统中通风空调设备正常运行时产生的噪声主要包括机械振动噪声、电机运转噪声及空气动力性噪声等。　　 (1) 通风空调设备的机械振动噪声和电机运转噪声。一方面是从设备本体表面辐射，另一方面是以弹性波的形式通过基础、吊架等沿结构向外传播。据现场测试数据显示其噪声值达到 80～110 dB（A），对设备机房及周边相邻的区域造成很大影响。《地铁设计规范》中明确规定 ：“通风与空调机房内的噪声不得超过 90 dB（A）；通风、空调设备传至各房间内的噪声不得超过60 dB（A）”，因此，在地铁车站建筑平面设计及通风空调系统布置方案中应尽可能将产生噪声的设备集中设置，设立独立的通风空调机房且远离车站公共区和管理用房，同时采取相应措施对噪声进行控制。例如，机房墙体采用混凝土浇注结构或采用实心砖砌筑，保证机房围护结构隔声指数 Ia＞50 dB（A），机房安装隔声量大于 30 dB（A）的密闭隔声门，机房内墙根据实际需要设置吸声材料或做吸声处理，设备与管道之间采用软性连接，减少设备的振动通过管路向外传播，设备与基础及吊架之间配置减振弹簧或橡胶等弹性材料，有效地控制设备振动，降低噪声（图2）。　　 (2) 空气动力性噪声主要是气体流动过程中所产生的噪声，它主要是由于气体非稳定流动，即气流的扰动、气体与气体以及气体与物体的相互作用而产生的噪声。从噪声产生的机理来看，它主要由旋转噪声和涡流噪声组成。地铁环控通风系统的空气动力性噪声主要是从风机（图3）的进出口两端辐射出来，并通过所连接的风道或风管等向内、外扩散传播。一方面对车站的站厅、站台内部区域产生影响，另一方面对与风亭相邻的地面外界环境形成噪声污染。《地铁设计规范》中规定：“地铁的通风与空调系统设备传至站厅、站台的噪声不得超过 70 dB（A）；风亭（图4）出口的噪声应符合现行国家标准《城市区域环境噪声标准》的规定”。由于隧道通风系统中的隧道风机根据系统功能要求在不同的工况条件下应能够正转或反转运行，另外车站站台范围内轨行区的排热风机在列车运营期间始终保持开启运转，因此，上述风机的运行所产生的气流噪声对地铁内外环境的影响最大，是地铁环控通风系统中最突出的，在消声降噪设计中必须重点考虑解决。 　　 由于地铁隧道风机为可逆式正反转双向风机，通过与风道、风井连接一端通向地面风亭，一端通向区间隧道，所以在风机前后设置消声器是比较有效合理的消声降噪措施和方法。另外地铁通风空调系统中所使用的风机基本上都是轴流通风机，其特点是风量大、再生噪声高、自然衰减小，总的剩余噪声相对较高，而且噪声频带较宽，一般在63～8 000 Hz范围内均有较高的噪声值。因此，在消声设备的选择上要有针对性和适用性，才能保证对噪声进行有效地控制和消除。3 消声降噪设备的分析与选择　　 根据对国内已运营地铁调研情况的分析总结，地铁环控通风系统消声降噪设备一般分为两类：减振设备和消声设备。减振设备包括各种减振弹簧、隔振垫、软接头等，此类设备均有成熟定型产品可供设计配置选用。消声设备包括各种形式的消声器、消声部件（如风口、百叶）等。民用及工业建筑空调通风系统中选用的消声器、消声部件均有标准通用的产品，可根据设备样本或标准图集进行选配。但对于地铁环控通风系统来说，其消声降噪设备特别是消声器受各种因素的制约和影响，目前尚无定型通用的产品，各个生产制造厂家产品的技术性能参 数 标 准 也 各 不 相同，给设计带来一定的难度。　　 消声器是一种