地铁区间暗挖隧道渗漏原因及其治理 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁区间暗挖隧道渗漏原因及其治理  摘 要: 结合广州地铁的施工情况， 对地铁区间隧道渗漏的原因进行详细分析， 并总结其治理措施， 对今后地铁区间隧道的防水体系设计及施工提出一些建议。关键词: 地铁区间隧道; 渗漏原因; 治理措施 1 地铁区间隧道防水设计体系及原则1.1 设计原则　　 地铁区间隧道的防水设计原则一般为“防、排、截、堵相结合， 因地制宜， 综合治理”， 即以防为主， 以排为辅， 刚柔结合， 设置多道防线。1.2 防水标准　　 地铁区间隧道的防水等级为二级， 结构不允许出现渗漏现象， 表面允许有少量浸渍， 但总浸渍面积应在总防水面积的 6‰以下， 且任意 100m2 防水面积中浸渍部位不应多于 4 处， 单个浸渍的最大面积小于 0.2m2。1.3 防水结构设计　　 地铁区间隧道采用超前小导管预注浆， 以减少地下水的渗透; 初支结构采用抗渗(S6)混凝土， 形成第一道封闭的防水线; 铺设全封闭的防水层并预埋注浆管; 二次衬砌采用抗渗(S8) 混凝土并在达到强度后进行衬砌背后回填注浆; 沉降缝采用中埋式橡胶止水带; 环向施工缝采用遇水膨胀橡胶条， 纵向施工缝采用钢板腻子止水带， 并外贴止水带。2 地铁区间隧道渗漏的统计分析　　 地铁区间隧道渗漏形式主要有点渗、面渗和缝渗等 3 种， 渗漏程度可分为潮湿、慢渗、快渗、急流和高压流等 5 种， 据统计潮湿约占渗漏点总数的 85%以上， 其余 4 种形式所占的比例分别小于 10%、5%、1%和 0.5%。至于渗漏部位， 主要为环向或纵向施工缝渗漏， 占总数的 90%以上， 变形缝渗漏约占 5%，其余为结构裂缝及其它渗漏。3 地铁区间隧道渗漏的原因分析3.1 结构外防水层破损　　 地铁区间隧道外防水设计主要为土工布缓冲层(400g m2)+PVC 防水板 ( 厚 1.5mm)+背贴式分区止水带( 宽30mm)， 采用全封闭形式， 主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障， 将水封堵在结构之外， 但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损: ①初期支护基面处理不到位， 混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净; ②钢筋绑扎时未采取有效的保护措施， 使防水板整体性存在缺损; ③防水板铺设时与初支基面不密贴， 浇筑混凝土时受力破损; ④防水板搭接处焊接质量有缺陷。3.2 裂缝的存在　　 地铁区间裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝， 前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝， 后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝， 裂缝的存在是形成渗漏的主要原因。　　 ⑴ 施工缝渗漏　　 a. 环向施工缝　　 安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽， 混凝土表面不平整， 使胶条膨胀后不能紧贴混凝土， 形成渗漏通道; 橡胶条表面涂覆的延缓膨胀保护层性能不稳定， 致使其不能发挥作用; 橡胶条在浇筑混凝土前已完成膨胀， 致使混凝土结构收缩时失去其膨胀能力而形成缝隙; 施工缝凿毛清理不符合要求。　　 b. 纵向施工缝　　 钢板腻子止水带上封条过早被撕掉或受到污染而无法撕掉， 使腻子失去作用， 无法与混凝土紧贴而形成渗漏缝隙; 止水带安装不顺直， 边墙仰拱分布不均匀; 拱施工结束到拱墙施工期间， 未对止水带进行保护， 造成破损而无法修补， 使其与混凝土间形成了渗漏通道; 施工缝凿毛清理不符合要求。　　 ⑵ 变形缝渗漏　　 a. 中埋式止水带不易固定， 浇筑混凝土前固定较好， 但浇筑中经常产生位移;　　 b. 止水带埋设位置偏移， 变形管孔离开缝的位置， 当结构混凝土收缩时， 因其变形能力差， 被撕裂而失去防水功能。　　 ⑶ 工艺裂缝渗漏　　 a. 在夏季施工的混凝土工程因日夜温差大而形成收缩裂缝;　　 b. 使用商品混凝土时， 为保证混凝土的可泵性， 在入模前掺水而增大水灰比， 故导致干缩裂缝;　　 c. 混凝土振捣不当、局部浇筑速度过快、浇筑间歇等因素也容易导致混凝土结构开裂。4 地铁区间隧道渗漏的治理　　 现场施工实践证明， 在进行裂缝和渗漏的治理前， 首先应对结构背后进行回填注浆， 使浆液在二次衬砌背后扩散、凝结和固化， 达到闭塞渗漏通道和加固结构的目的， 其次在注浆的基础上进行结构裂缝及变形缝和施工缝渗漏的治理， 其效果十分显著。4.1 二次衬砌混凝土背后回填注浆　　 ⑴ 孔位布置: 通常布置在隧道的拱顶位置， 单、双线隧道每组浇筑长度分别为 7.4m 和 7.2m， 预