城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城市轨道交通客流预测的评估和抗风险设计  [摘要]客流预测是轨道交通建设的重要基础工作，本文阐述了客流预测的目的和内容，分析了客流预测的难度和风险，提出了可信性评价的要点，对客流预测提出丁波动范围的要求；同时采取了面对现实的观点，创建了抗风险设计的现念，对客流预测的风险做了有限性和突破性的分析，提出了抗风险的适应性和转移性的措施。使客流预测的数据与运营能力设计之间，具有较大适应弹性，为今后轨道交通的客流预测分析和系统运能设计提供新的思路。[关键词]轨道交通 客流预测 可信性评价设计运能 抗风险设计1 客流预测的目的和作用　　 城市轨道交通客流预测是为轨道交通建设规模决策的主要依据，并在项目设计中起着重要作用。根据客流预测各项数据，将对轨道交通建设的重要问题作出判断和决策，例如：①轨道交通工程建设的必要性和迫切性；②选定轨道交通制式和车辆选型；③确定系统设计运能，列车编组，行车密度和行车交路；④确定车站基本规模，站台长度、宽度，车站楼梯和出人口总宽⑤选择机电设备系统，计算其容量和用电负荷；⑥选定售检票系统制式和规模，拟定票价政策；⑦核算运营成本和经济效益评价。　　 由此可见，客流预测工作在轨道交通工程建设的前期工作中处于十分重要地位，可以说做好对客流预测数据分析和应用，是进行轨道交通建设和设计工作的起步点，是工程项目建设规模和运营经济评价的基础，是项目风险的评价要素和关键。因此在轨道交通领域内，客流预测已成为一项专题研究，专题评审的专项课题。2 客流预测的内容和难度　　 城市轨道交通客流预测是近年发展起来的一门预测学。在我国22世纪60年代建设地铁开始，虽对地铁客流预测有所研究，但方法简单，尚属于启蒙阶段，当时以“战备为主，兼顾交通”为建设原则，对地铁客流预测尚未放置重要地位，缺乏系统认识。20世纪80年代开始，因国家改革开放政策，使地铁建设原则转变为“交通为主，兼顾战备”。在思想上是一个大解放，在技术上与国外有了充分交流，并从国外引进了客流预测方法及其数学模型，随电子计算机技术发展，使轨道交通客流预测成为一项专门的技术学科。　　 多年来，客流预测的数学漠型经过我国交通专家的研究开发，结合各城市的实际情况，经多年积累资料，摸索城市客流的特征和规律，对各项参数和程序进行不断修正，已经逐步建立起—套完整的预测方法和计算模型体系，并还在不断的积累经验，不断的完善，使客流预测的可信度也在不断提高。　　 但在实际运用中要达到较高的可信度，仍存在较大的难度，这是值得重视的问题。客流预测的难度主要是难在客流预测的内容和预测条件的复杂性。2．1 客流预测的内容　　 根据实际运用经验，在轨道交通系统中，从系统功能要求出发，在城市总体规划和轨道交通线网规划的前提下，按各设计年限、对客流预测的成果可归纳为如下五类基本内容：(1)全线客流：全日客流量和各小时段的客流量及比例　　①全日客流量，是表现和评价运营效益的直观指标，并进一步评价线路负荷强度的重要指标。　　②各小时段的客流量及L咖，是为全日行车组织计划提供依据，在保证运营能力和服务水平的前提下，合理安排行车间隔，提高列车满载率及运营效益。　　(2)车站客流：包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数。其中：　　①高峰小时时段的站间最大单向断面流量。这是决定建设轨道交通的必要性和确定系统运量规模的基本依据，由此选定交通制式，车型，车辆编组长度，行车密度及车站站台长度；　　②全线早、晚高峰小时的站间断面流量。这是全线运行交路设计的基本依据，由此确定区域折返交路、折返列车数量、折返车站位置及配线形式。并计算运用车辆配置数量。　　③各车站早、晚高峰小时的上下车客流量及相应的超高峰系数。这是各车站规模设计的基本依据，由此计算站台宽度；楼、扶梯宽度；售、检票机数量；车站出入口的总宽度等。其中晚高峰小时客流量对地下车站的空调、通风量计算具有控制性作用。　　④此外，必要时应对车站客流进一步分析，预测到达本站的客流所采用的各种交通方式的分类和比例。这为本车站附近女n何考虑停车场用地的规模提供依据。　　(3)分段客流：站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量　　 此项数据是为进行分段客流统计，制订票制和票价的分析，最终对建设投资、运营成本作财务分析，对社会经济效益分析，提出项目效益评价意见。　　(4)换乘客流：各换乘站分向换乘客流量　　 这项数据对线路主客流方向的评价很重要。并为换