地铁车站和物业开发相结合的可行性研究 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁车站和物业开发相结合的可行性研究  摘要:研究目的:研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划并建设的可行性。研究方法:结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例，对地铁站和物业开发的结合进行研究、分析和总结。研究结果:提出地铁和物业开发相结合的几种类型，开发的模式、应遵循的原则。在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式，站点周围进行高强度集中开发。研究结论:开发过程中必然会遇到诸多问题，必须根据具体的情况进行设计。总之，地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项目，而且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。关键词:地铁车站;物业开发;发展 　　 近几年，地铁作为一种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具吸引越来越多的城市开始投资兴建。但是在设计、建设过程中，如何用有限的资金建成高效的地铁，并且让地铁的作用得到充分发挥是一个值得研究的问题。1 地铁和物业开发相结合的概况1.1 地铁的发展　　 地铁是一种规模浩大的交通性公共建筑，它是现代城市中主要快速轨道交通之一，是解决城市交通的非常有利的运输工具。自1863年在英国伦敦开通世界上第一条地铁以来，到目前为止，已有38个国家的86座大城市开通了近300条地铁线路，总长度超过了5200km，设有近5000座地铁车站。但是地铁建设初期发展较缓慢，直到20世纪60年代，城市经济发展，交通量剧增，城市道路拥挤，地面公交已不能满足交通需要，地铁的建设得到了迅速发展，在其后不到30年的时间里，地铁线路的总长度翻了数倍，在大城市公共交通客运中充当起主力军的作用。近些年，一些城市的地铁的建设，已摆脱了单一线路的模式，逐步向多条地铁线路相互联网，与城市公交系统综合连接，地面的公共汽车、出租作为补充的方向发展，建立起城市公共交通的骨架，形成一个地下、地面多层次的立体交通网络，为城市居民提供了更加便捷的交通服务。　　 我国地铁正在兴起中，各大城市纷纷建设地铁，笔者在地铁设计的过程中发现:地铁建设给政府增加了巨大的财政压力，一些城市地铁建设往往急于求成，忽略了包括地铁在内的城市交通的统一规划，没有充分认识到地铁对城市建设与发展的推动作用，城市的规划缺乏统一性，地铁设计前期对地块的利用与开发考虑不足，建成后再改造又非常困难，地铁的作用没有充分发挥，造成遗憾。1.2 地铁车站和物业开发相结合的类型　　 目前，我国大陆城市地铁建设地铁和物业开发相结合实例不多，香港和国外一些城市的地铁建成时间较长，地铁的物业开发也较成熟，经调查研究，从地铁车站和物业开发相结合的成功实例分析大致有以下2类。1.2.1 车站上盖物业及车站周边空间的开发　　 这种情况物业开发主要是在车站的上部及周围，物业开发以住宅、商业街、商业中心、大型商业综合体等形式与地铁车站结合。　　 香港地铁上盖物业就是地铁和房地产开发紧密结合的典型代表。香港铁路系统目前有港岛线、荃湾线、观塘线、东铁(广九铁路)、东涌线和机铁(香港至赤角机场)，屯门和元朗地区的轨铁，远期有兴建中的西铁和其他各个支线。目前运营的轨道交通线路覆盖了香港主要商业区和居住区。在繁华的商业街区，地铁站的覆盖区已经连接起来，也就是说各个地铁站都与周边的商业和居住区有紧密联系，还有很多居住区与地铁站紧密地结合在一起，成为一个综合建筑体———地铁上盖物业。　　 这些上盖物业的共同点是:底层为换乘公交车站或者地铁站，与之相联的上面2~3层为商业建筑，在建筑的裙房上是环抱的高层居住建筑，中间是居住区中心花园，地铁上盖物业都与地铁站都有良好的结合， 这些站已经成为区域的交通枢纽。　　 地铁上盖物业的实例还有加拿大的蒙特利尔市的地铁;在蒙特利尔市，地铁承担了城市的主要交通任务，不仅与地面的公交有很好的接驳，而且还连接了6个庞大的地下中心，人们通过地铁可以很方便的到达。1.2.2 车站内商业开发　　 车站内商业开发，包括车站站厅层的商铺、交通枢纽车站的集中商业开发和地下商业街等，可以视具体车站的情况而定。车站内的商铺具体可以布置银行等为乘客提供便捷的服务;由于商铺的立面风格比较灵活，与地铁的统一风格形成对比，增加了地铁车站的可识别性，丰富了地铁室内空间，减少行人在地下的沉闷感。　　 车站内商业开发也比较常见，典型的有香港地铁的香港站，还有日本福冈地铁天神站。天神站位于福冈的中心商业区，地下有商业街，地上有三越百货、福冈银行、西武百货等商业设施，此处是1个商业中心。这个站是