地铁车站施工降水技术研究 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁车站施工降水技术研究  摘　要:结合北京地铁十号线黄庄站降水施工，介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺，并对其施工过程及应急措施做了相应的总结，为类似工程的施工提供方案支持。关键词:降水，施工，管井，引渗井 1 工程概况1.1 车站概况　　 北京地铁黄庄站位于中关村与知春路交叉口，为地下两层暗挖车站。四号线与十号线斜交，十号线在上，四号线在下，为上侧下岛的换乘站，两线在该站同期施工。四号线黄庄站位于中关村大街下，呈南北走向。车站中心里程为Ｋ20+484，总长216.2ｍ，车站宽23.10ｍ，站中轨面高程为30.529ｍ。十号线黄庄站在知春路下，呈近东西走向。车站中心里程为Ｋ2+310，总长156.908ｍ，车站宽23.20ｍ，站中轨面高程为37.339ｍ。车站主体采用暗挖法施工，十号线站体端头设盖挖竖井。1.2 工程水文地质条件　　 1)地层50ｍ范围内，地层层序自上而下依次为:人工填土层(Ｑｍｌ)，新近沉积层(Ｑ42+3ｐｌ)，第四纪全新世冲洪积层(Ｑ4ａｌ+ｐｌ)，第四纪晚更新世冲洪积层(Ｑ3ａｌ+ｐｌ)。2)地下水:场内存在三层地下水，即上层滞水、潜水及承压水。上层滞水，水位标高为42.16ｍ～47.00ｍ，埋深4.80ｍ～9.50ｍ;潜水，水位标高为35.39ｍ～31.53ｍ，埋深16.10ｍ～20.10ｍ;承压水，水位标高27.10ｍ～24.47ｍ，埋深25.10ｍ～27.20ｍ。2 降水施工设计2.1 管井参数计算2.1.1 参数取值　　 潜水及承压水含水层的地层主要为卵石圆砾层，渗透系数取Ｋ=80ｍ/ｄ;水位埋深潜水取16.4ｍ，承压水取26.0ｍ;井位处水位降深Ｓ的取值，按要求将承压水位降至结构底板以下1ｍ～2ｍ，故对于四号线取9.1ｍ，对于十号线取10.3ｍ;含水层厚度取13.6ｍ;影响半径Ｒ=1ｍ。2.1.2 涌水量计算　　 先计算引用半径ｒ0，对矩形基坑，根据长度Ａ与宽度Ｂ之比，可将其平面形状化成一个引用半径为ｒ0的圆井按下式进行计算。当Ａ/Ｂ2/3时，当Ａ/Ｂ2/3或基坑呈不规则形状时，ｒ0=Ｐ/2π。其中，Ｆ为井点系统包围的基坑面积，ｍ2;Ｐ为不规则基坑的周长，ｍ。　　 其中，Ｑ为基坑潜水涌水量，ｍ3/ｄ;ｋ为含水层渗透系数，5ｍ/ｄ;Ｈ为含水层厚度，4.6ｍ;Ｓ为降深，2.5ｍ;Ｒ为影响半径;ｒ0为基坑换算半径;Ｒ0为引用影响半径。2.1.3 降水井数量及间距确定 2.1.4 降水参数　　 经上述分析，确定本标段共设降水井720眼，其中管井175眼，渗井545眼。管井井径1000ｍｍ，井深31.5ｍ;滤水管管径Φ700ｍｍ，滤料Φ3ｍｍ～Φ7ｍｍ，沿车站结构施工边墙外侧2ｍ～3ｍ布置，间距5ｍ～7ｍ。2.2　管井、引渗井施工2.2.1　管井、引渗井施工工艺流程　　 测量放点→定井位→围挡→切割路面(井位及管线)→埋设钢护筒、垒砌泥浆池→钻机就位、调整→钻孔至设计孔深→换浆、验孔→下井管、填滤料→洗井、补滤料、上部封井→埋设排水联络管线及配电→水泵安装、试抽水→恢复路面(地面)→清理施工现场→降排水管理与服务。2.2.2　管井(引渗井)施工方法及技术要求　　 1)定井位:根据降水设计方案提供的井位图、地下管线分布图及坐标控制点，并参照车站永中线控制点施放降水井井位。2)埋设护筒:当采用正(反)循环方式成孔时，为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌，钻孔前必须埋设钢护筒。护筒外径1000ｍｍ(引渗井600ｍｍ)，深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口，并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整，护筒中心即为降水井中心点。3)垒砌泥浆池:为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣，并且不破坏现状路面，占路临时施工围挡内泥浆池，在路面垒砌单井体积1.5倍的泥浆池，泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水，使用完毕后用渣土车将泥浆拉走，恢复现场原貌;结构施工围挡内泥浆池尽量设置在土方开挖范围内，沉淀干燥后随土方开挖拉走;结构施工围挡内如需恢复场地原貌的，则泥浆池做法同占路临时施工围挡内泥浆池做法。4)钻机就位、调整:钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度，对位后用机台木垫实，以保证钻机安放平稳。钻机对位偏差应小于20ｍｍ，钻孔垂直度偏差1%。5)钻孔:若采用泥浆护壁钻孔，在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平，严防塌孔。6)换浆:钻孔至设计深度以下0.5ｍ左右，将钻头提高0.5ｍ，然后用清水继续反循环操作替换泥浆，直到泥