城市轨道交通供电系统35 kV 电缆的选择 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城市轨道交通供电系统35 kV 电缆的选择  摘　要　结合现有标准中的有关规定，从电缆的绝缘、屏蔽、阻燃、外护套性能等方面对35 kV 电缆进行分析，并对城市轨道交通供电系统中35 kV 电力电缆的选择提出建议，供设计、订货时参考。关键词　供电可靠性，电力电缆，电缆绝缘，电缆屏蔽， 阻燃电缆　　 在城市轨道交通供电系统中， 无论是采用110/ 35 (33) kV 的二级供电制式，还是采用110/ 35 (33)/10 kV 的三级供电制式，都有大量的35 kV 电力电缆沿高架区间或电缆沟敷设，将110 kV 主变电所的电源输送到各个牵引、降压变电所。　　 35 kV 电缆的参数选取，将对工程投资、供电系统的安全性等产生影响。如果参数选得太低，会节省工程投资，但电缆故障或发生火灾等事故时， 将会影响整个供电系统的稳定运行和行车安全。如果参数选得太高，尽管提高了系统的安全性，但过高的投资会使建设单位难以承受。因此，需对35 kV 电缆的参数进行合理的选取。本文结合现有工程情况，对城市轨道交通供电系统中使用的35 kV 交联聚乙烯绝缘电缆的绝缘水平、屏蔽、阻燃及外护套性能等参数进行分析，并提出一些建议供设计、订货时参考。1 　电缆绝缘水平U0 的选择　　 电缆的绝缘耐压水平是根据电缆设计时所确定的U0 、U、Um 、Up 值确定的。U0 是电缆设计用导体与屏蔽层或金属套之间的额定工频电压;U 是电缆设计用导体之间的额定工频电压(三相线电压); Um 是系统的最高工作电压;Up 是电缆设计用每一线芯和屏蔽层或金属套之间的雷电冲击耐受电压之峰值。U0 值是根据电缆所在系统发生单相接地故障时的允许持续时间来确定的。在GB 12706. 1 -91 中规定了两类电缆:第1 类电缆，U0 为21 kV ，适用于每次单相接地故障时间不大于1 min 的系统，亦可用于单相接地故障时间最长不超过8 h ，每年累计不超过125 h 的系统;第2 类电缆，U0 为26 kV ，适用于接地故障更长的系统，以及对电缆绝缘性能要求较高的场合。　　 在JB/ T 8996 -1999 《高压电缆选择导则》中， 对U0 的选择分A 、B 、C 三类系统作了规定。A 类系统为单相接地故障在任何情况下于1 min 内迅速排除的系统;B 类系统仅包括单相接地故障短时运行的系统，一般接地故障持续时间在1 min ～ 2 h 之间，个别情况在2 ～ 8 h 之间。C 类系统包括不属于A 类和B 类的所有系统。　　 城市轨道交通供电系统中35 kV 侧大都采用小电阻接地。如上海城市轨道交通明珠线(3 号线) 及莘闵轻轨交通线(5 号线) 等，对35 kV 电缆线路也采用了线路纵差保护，电缆线路发生单相接地故障时，变电所35 kV 开关会在毫秒级内跳闸。如果线路纵差保护未动作，过电流保护也会在秒级内使故障隔离。对于此类系统，电缆导体对地之间的工频电压为20. 2 kV ， 按第1 类电缆选择U0 值(21 kV) ，是能满足系统要求的。但电缆的冲击耐压水平是否也能满足要求，还需进行分析。　　 侵入电缆电路的雷电压幅值主要是由保护电缆的避雷器特性所决定的，即雷电波幅值约等于避雷器的保护水平Ubh 。Ubh =Klbh Uml 式中:Klbh 为避雷器的雷电冲击保护比;Uml 为系统一相接地时健全相可能出现的过电压，为(0.8 ～ 1.0)Um ;Um 为40.5 kV 。磁吹避雷器的Klbh 为2.7 ，普通阀型避雷器的Klbh 为3.4 ，对于金属氧化锌避雷器，其Klbh 为: Klbh = Ublc/1.414 Ube 式中:Ublc 为避雷器最大雷电冲击残压，根据绝缘配合原则应不大于132 kV ;Ube 为避雷器的额定电压，为42 kV 。而电缆线路的基本绝缘水平应为: Up =(1.4 ～ 1.5)Ubh 城市轨道交通的供电系统，一般都采用金属氧化锌避雷器。将以上参数代入公式，得电缆线路的基本绝缘水平Up =100.9 ～ 135.1 kV 。而21/35 kV 电缆的雷击冲击耐压水平为200 kV ，因此，是能满足系统要求的。为了提高电缆线路的安全性，还可以要求厂家在电缆的制造工艺上采取措施，如对绝缘厚度进行在线检测及使用进口绝缘材料等，以确保电缆的耐压水平。2 　电缆屏蔽及金属屏蔽层截面的选择　　 对于35 kV 交联聚乙烯绝缘电缆，除了要有导体屏蔽和绝缘屏蔽外，还要有金属屏蔽。电