盾构法隧道衬砌荷载影响因素分析 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 盾构法隧道衬砌荷载影响因素分析  摘 要: 不同的地质条件、施工方法、隧道埋深以及衬砌刚度等条件的差异， 会不同程度地影响隧道衬砌上荷载的分布。结合上海软土盾构法隧道设计和施工的具体情况， 分析影响软土隧道衬砌荷载的影响因素， 可为地铁隧道的设计和施工提供参考。关键词: 隧道; 衬砌; 刚度 　　 隧道设计时， 只有在准确估计作用在衬砌上荷载的基础上才能正确地进行隧道衬砌设计， 然而由于地层条件的变化和不确定性、盾构推进前后的地层变形导致的应力重分布， 以及施工条件的差异， 很难做到准确地估计作用在衬砌上的荷载。本文结合上海盾构隧道具体情况， 讨论影响软土隧道衬砌荷载的影响因素。1 衬砌荷载的分布　　 衬砌是直接支承地层、保持规定的隧道净空、防止渗漏， 同时又能承受施工荷载的结构。衬砌在施工阶段作为隧道施工的支护结构， 起保护开挖面、防止土体变形、土体坍塌及泥水渗入， 并承受盾构推进时的千斤顶顶力以及其他施工荷载的作用; 竣工后， 衬砌单独或与内衬一起作为隧道永久性支撑结构， 可以防止泥水渗入， 同时支承衬砌结构周围的水、土压力以及使用阶段和某些特殊需要的荷载， 以满足结构使用要求( 图1) 。　　 当隧道衬砌半径与其埋深比r/H≤1/5时， 可视衬砌受无限远的边界力， 如图1(a)所示。与此同时， 当衬砌在上述主动土压力作用下发生压扁变形时， 还引起介质的被动土压力kδA(k为介质基床系数)， 它只分布在水平轴上下45°的范围。其全部荷载简化如图1(b)所示。从图中很容易得到衬砌上任意点的径向土压力[1]:　　 式中， pr为角θ1处的径向压力， pV、pH分别为垂直和水平压力。　　 衬砌设计时必须考虑的荷载包括[2]: 土层压力、地下水压力、结构自重、超载以及地层抗力。根据具体情况还要考虑内部荷载、施工荷载以及震动影响， 特殊情况还要考虑相邻隧道的影响和沉降的影响。2 衬砌荷载的影响因素　　 由于土拱作用， 隧道衬砌上的荷载很少情况下等于上覆土重， 很多因素影响着衬砌上荷载的分布。为正确估计作用在衬砌上的荷载， 就必须深入理解这些影响因素。2.1 地质条件　　 地质条件是影响隧道施工的最主要的因素， 要找到完全相同地质条件的隧道几乎是不可能的。沿隧道截面的水平方向和垂直方向， 地质条件经常在不断变化。通常在垂直方向， 随着深度的增加， 土的内聚力和强度不断增加， 所以作用在衬砌上的荷载也会减小。在不同的土层中作用在衬砌上的土压力不同， 在淤泥质地层中， 当覆盖层不是特别厚时， 垂直地层压力PV等于隧道埋置深度H和周围土层密度γ的乘积， 即PV=γH。但当地层为强度及刚性较大的硬粘土及有粘性的密实砂土， 而覆盖层又有一定厚度时， 土层会与岩层相仿， 顶部有起拱作用， 此时PVγH。2.2 衬砌和土层的相对刚度　　 隧道衬砌既受到周围地层的荷载， 又受到它的约束。主动荷载使衬砌形状改变， 产生地层给衬砌的被动抗力， 地层位移后会产生相应的剪力， 而把重力传到更远的地层中去， 这样就会减少传给衬砌的垂直荷载。图2表示土层中刚性和柔性衬砌的应力分布和变形情况，地层中的原始垂直应力为σ， 水平静止侧压力系数为K0， 则原始水平应力为K0σ。刚性衬砌几乎不变形， 故原始应力维持不变， 这样刚性衬砌受到较大的弯矩， 其数值的大小取决于垂直应力和水平应力之差。相反， 柔性衬砌大致变形呈椭圆， 垂直方向的向内变形会调动地层中的剪应力， 而使垂直应力减小; 水平方向的向外变形会产生被动抗力， 而使水平应力增加， 直至作用在柔性衬砌上的地层压力接近均匀， 故柔性衬砌的弯矩比刚性衬砌小得多[3]。　　 因此， 衬砌对于周围地层的相对刚度必然会影响衬砌上荷载的分布。相对刚度越大， 作用在衬砌上的荷载也就越大。衬砌的刚度大小主要取决于衬砌的厚度、管片的拼装方式、接头刚度。工程实践表明: 在保证接头放水要求的情况下， 尽可能减小衬砌厚度和降低接头刚度的作法可以增加结构的柔性， 大大减小结构所受的弯矩， 而轴力却会得到提高， 偏心矩进一步减小。在同等条件下， 错缝拼装衬砌比通缝拼装衬砌具有较高的整体刚度。 2.3 施工方法　　 尽量减少对土层的扰动是减少衬砌上荷载的有效方法。不同的施工方法对土层的扰动是不一样的， 例如在软土地区， 通常采用土压平衡式盾构(EPB) 和挤压盾构， 但两种方法对地层的扰动程度不同， 所以作用在衬砌上的荷载也是不一样的[4]。