关于浅论矿区铁路塌陷区段路基下沉的加固 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 关于浅论矿区铁路塌陷区段路基下沉的加固  　　 摘要：矿区铁路为非开采保护建筑，部分地段受地下煤炭开采的影响，不可避免的出现下沉而影响上部铁路建筑，干扰正常运输，特别对铁路行车的安全构成威胁。因此，必须采取切实可行的措施，加固塌陷区段路基下沉，以保持正常的运输。 　　 Abstract: Railway is non- mining protect building in mining district， and part of section are effected by underground coal mining， so inevitably appears sinking and affects the upper part of the railway building， affecting normal transport， in particular threat the safety of railway traffic. Therefore， we must take practical measures， and steady embankment collapsed section sinking， in order to maintain normal transport. 　　 关键词：矿区；铁路；路基 　　 Key words: mining district；railway；subgrade 　　 0 引言 　　 矿区铁路是煤矿企业地面运输的大动脉，运输工作的质量主要体现在运输的效率和安全上，而运输质量的好坏与线路的质量有直接的关系。线路的质量取决于路基的质量，路基是承受车辆、轨道道床等上部结构传来的动、静荷载，然后传递到大地上。路基状态的坚固、稳定是列车安全运营的关键。 　　 1 线路下沉前路基加固的准备工作 　　 根据预计下沉量算出路基加宽边界，加固由边界线开始向原路基边坡加固，通过重车辗压和自然沉降使加宽后的路基有一个稳定基础。在下沉活跃期前，可在预加宽的路基两侧由外向内用矸石预加高路基，并在线路两侧由内向外散布道碴，以备起道时用。路基采用矸石填充加固，预计加宽的尺寸根据预计下沉量和路基顶面宽度及边坡稳定性来确定。路肩宽度根据作业器具堆放、下道避车、汽车自卸等因素确定，路基边坡坡度由填充材料稳定性确定，通常土为1:1.5、片石为1:1.3、矸石填充边坡坡度为1:1.25，用装载机、自卸车装卸。路基底面宽度根据以上因素，用公式表示B=2×[1.5（H+h）]+6。式中：B为路基底面宽度。H为预计下沉量。 　　（单位：M。）h为原路肩高度。（单位：M）。 　　2 路基加固的方法 　　路基加固方法分路基预加宽、预加高两部分。路基加宽应从底部地面开始，底部路基加宽应一次完成，并分层夯实。预加高部位应按矸石边坡稳定系数随加高随收缩，并应注意与原路基搭接处的夯实，预加高部位一定要注意铁路限界，必须遵守《工务安全规则》规定的器具、材料堆放要求。机动车辆作业要注意铁路限界，并注意行车安全。有火车通过时应停止作业。 　　为保持路基两侧排水通畅，在路基加固前应预先延长涵洞，并预留沉降缝。涵洞延长长度为路基基底加宽后宽度减去涵洞原有长度。在线路下沉前将下沉区内的钢筋混凝土枕更换成弹性较好且质轻的木枕，减少抬道强度，以利于今后的养护维修，稳沉后再换成钢筋混凝土轨枕。下沉前应预先测量出轨面相对高程，以便稳沉后线路恢复到原状态。涵渠、路基附属物应预先加长、补齐，沿路基铺设的信号、通讯电缆应采用预留沉降外挂法，稳沉后再重新铺设。 　　3 起道作业 　　起道作业中可预留下沉量，即将要下沉的线路起成符合规定坡道。预留下沉量应在线路缓沉时和车流密度小的前提下作业，可减少下沉后抢修抬道工作量。塌陷区段路基下沉线路作业中不能按常规作业，在了解行车间隔时间长的情况下，可大抬道，长距离抬道。利用列车间隔作业时，应以起道顺坡为主，起道作业中须按规定打镐，列车辗压后，必须二次找细，消灭暗坑及空掉板。曲线地段应对上股重点捣固，防止由于作业不当造成线路出现不均匀沉降，危及行车安全。《工务维修规则》规定线路抬道量在50mm以上要办理封锁施工手续，而下沉区在活跃期每天的下沉量在200mm左右，且持续时间较长，为避免频繁扰动道床，确定一次起道量为150mm。塌陷区段路基下沉线路加固作业中必须在线路两侧设专人防护，施工前应了解