《航空运输地理》第4章影响航空运输布局的基本因素.ppt

第四章 影响航空运输布局的基本因素 本课程的两大主线 三个基本要素 七个影响因素（本章主要内容） 本章的主要内容 影响航空运输布局的基本因素 地理位置 自然条件 经济条件 政治条件 科技条件 人口条件 环境保护 本章的主要内容 影响航空运输布局的基本因素 地理位置 自然条件 经济条件 政治条件 科技条件 人口条件 环境保护 4.1 影响航空运输布局的基本因素 一、交通运输布局 二、航空运输布局 三、机场布局 四、航线网络布局 一、交通运输布局 交通运输布局 解决运输大骨架的问题 根据国家或区域的自然条件、资源分布、生产力的布局、人口分布、城市化水平等因素来配置运输的问题。 合理的运输布局对国家运输业的发展乃至对整个国民经济的发展都会产生巨大的推动作用。 战略性和综合性是交通运输布局必须考虑的问题 它的发展应同其它生产部门和经济环节保持一定的比例关系，并在各个地区间协调一致。 各种运输方式应根据其技术经济特点，因地制宜地协调发展，并组成各级部门和综合交通网，交通运输的各个环节应从系统整体出发有机结合。 交通运输布局的原则 要促进国民经济和对外贸易的发展，要与社会环境相互适应 要因地制宜，充分考虑各地区的自然条件 要根据科学的客货运量预测结果 要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成 要做到点、线、面合理分布和结合 尽量少占用耕地，注意对环境的影响，综合利用土地资源 要与城市建设规划相互结合 要适应巩固国防和加强备战的需要 以交通运输与城镇分布为例 四大文明古国？ 古代城市的主要诞生地？ 交通运输布局的变化对社会经济各方面产生重要的影响 上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？ 黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。 河运 沿河 海运 沿海 公路和铁路 沿线 航空？ 比较特殊 沿城市分布 二、航空运输布局 航空运输布局 航线、机场和运力在一定地域空间上的分布和组合构成航空运输布局 航空运输的总体分布格局不是人为划定的，而是根据一系列航空运输资源的分布状况因地制宜、逐渐形成和发展壮大起来的 航空运输在我国综合交通运输体系中的地位不断提高，以机场布局规模不断扩大和航空网络逐步拓展完善为基础，航空运输以其快捷、方便、舒适和安全的比较优势，在我国中长途旅客运输、国际间客货运输、城际间快速运输及特定区域运输方面逐步占据一定的主导地位，对促进国际间人员交往、对外贸易和出入境旅游发展发挥了重要作用。 航空运输布局的原则 交通运输方式的一种，其布局也遵循了交通运输布局的基本原则。 1、能够充分满足国民经济和社会发展对航空运输的要求 以客货流量、流向的分析预测为基础，与工农业布局和人口分布相适应，使航空运输布局在地区分布、运输方向、能力形成的规模和建设时序上都能适应要求。 以机场布局为例 截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。 全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值（GDP）占全国总量的82%。 机场总体布局基本合理，区域布局与我国经济地理格局基本适应，机场体系的功能层次日趋清晰，航空运输在综合交通运输体系中的地位也不断提高，基本符合我国国情和民航发展方向，基本适应国家和地区经济社会发展需要。 通过实施《全国民用机场布局规划》 到2010 年，全国75%的县级行政单元能够在地面交通100 公里或1.5 小时的车程内享受到航空服务，服务的总人口达到全国总人口的78%，上述区域内的国内生产总值（GDP）达到全国总量的93%。 到2020年全国80％以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5 小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82％、国内生产总值（GDP）占全国总量的96％，为全面建设小康社会和构建和谐社会发挥更加积极作用。 2、要以科学的客货运量预测为基础。 航线网络、机场、航空公司等是航空运输生产的物质基础，它们担负的客货吞吐量的多少是国民经济和人民生活对它们需求的数量尺度。 它们布置和改造的标准或者规模直接取决于客货运量的大小。同时，由于航空运输的生产活动是在广大的区域内进行，枢纽机场一经建成，很难调整，因此，要求航线网的运输能力布局，在地区上、运输方向上、运力和形成的时间上都要适应客货运输的需要，而航空运输的储备只能以运力形式出现，所以做好近、远期客货运量的预测，是做好航空