《航空运输地理》第6章中国航空运输布局.ppt

中南机场群：由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省(自治区)内各机场构成。布局规划机场总数39个，在既有25个机场基础上新增14个机场。 西南机场群：由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省(自治区、直辖市)内各机场构成。布局规划机场总数52个，在既有31个机场的基础上新增21个机场。 西北机场群：由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省(自治区)内各机场构成。布局规划机场总数50个，在既有 24个机场的基础上新增26个机场。 中国的机场 参考附件 四、中国的航空公司 主要的航空公司 中国航空集团公司（CA）Air China 中国东方航空集团公司（MU）China Eastern Airlines 中国南方航空集团公司（CZ）China Southern Airlines Co.Ltd 厦门航空股份有限有限公司（MF）Xiamen Airlines 上海航空股份有限公司（FM）Shanghai Airlines 四川航空股份有限公司（3U）Sichuan Airlines 海南航空股份有限公司（HU）Hainan Airlines 深圳航空有限责任公司（4G/ZH）Shenzhen Airlines 山东航空股份有限公司（SC）Shandong Airlines 根据2008年营业收入，我国大陆三大航空集团的规模较为接近，国航以62.44亿美元排名世界第23，南航以76.40亿美元排名世界第22，东航以41.10亿美元排名世界第34。海航作为大陆的第四大航空集团以19.75亿美元排名世界第59位。深航近年通过快速发展已成为国内第五大航空公司。 1、我国大陆航空公司的起步与国外有所不同，无论三大航，还是地方航空公司，开始均从民航当局分离出来或以地方政府为背景成立，起点较高，上市后逐渐通过阶段性的兼并与收购迅速扩大规模，以规模经济和范围经济发展与壮大，如2002年国航与中国航空总公司和中国西南航空公司，南航与中国北方航空公司和新疆航空公司，东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组后形成了三大航空集团。 2、因三大航空联盟（星空、天合和寰宇一家）提供的客运运力和旅客周转量均约占全球总量的80%左右，为通过全球联盟网络拓展全球市场，三大航均选择了加入航空联盟，国航选择加入了星空联盟，南航与东航加入了天合联盟。 3、从2002年的民航企业政企彻底分离与行业重组后，各航空公司逐渐开始探讨非价格竞争手段，如国航的网络战略布局及其网络效益，东航的“上海保卫战”，海航与深航灵活多样的机上服务与创新等。 4、当航空公司遇到“非典”、金融危机等困难而处于危机关头时，三大集团往往能获得政府的注资及税费减免等得以度过难关。 5、三大航空集团的总部及枢纽分别位于北京、上海、广州三大城市，各自独居一方优越的地理位置，除国航航线网络布局合理且已开始产生网络效益外，其它公司仍在摸索航线网络如何布局。随着东、上航的合并及国航与深航的整合，三大航空集团的机队规模虽然均已达到三百多架，从数量上相当于欧美几大航空巨头的半数左右。 6、与北美、欧洲发达的民航市场相比，大众旅客支付能力较低的中国市场更需要低成本航空公司。春秋航空公司2005年在上海成立后举步维艰，截至2010年3月，春秋航空公司共有15架空客320客机投入运营，在局部市场上发挥了良好效果，但目前国内的生存环境将令其发展十分困难。 经过多年的发展，亚洲地区的航空公司虽然在机队规模和旅客周转量上远远落后于欧美，但在经营能力特别是盈利能力方面，已有多家进入了世界前列，例如阿联酋航和新加坡航2008年营业利润分别排名世界第三和第五，而我国大陆的几大公司还存在较大差距。目前亚洲虽然有几个特色经营较好的航空公司，如新加坡航、国泰航、阿联酋航、亚航等，但与欧美航空巨头相比，仍远远无法抗衡。 东亚与东南亚作为亚洲航空运输业最发达的地区，正如其经济发展步欧美后尘一样，民航业的发展也在步欧美后尘。但东南亚航空公司之间因传统文化的原因，近期内跨国合并的可能性仍很小。近几年欧美航空公司的跨国整合已率先一步，随着全球化天空开放浪潮的到来，其很快表现出来的集团优势将使东南亚这些优秀的航空公司与我国大陆的几大航空公司更加难以应对，或许也将被欧美的航空公司并购。 ?中航集团优势 优势之一是资本最多； 优势之二是主要的国际航线都在其航线资源中，飞出国门的旅客可能更多地乘坐国际航空公司来往各个大洲的班机； 优势之三是背靠首都北京，具有一定的政治优势和奥运优势； 优势之四是背负国旗飞行，具有全球最好的安全记录，对国际旅客具有巨大的安全品牌优势。 ?南航集团的优势 之一是具有最多的国内航线航班，南航在国内的市场上具有最大的市场份额，具有一定的销售网络和渠道优势； 之二是先进的电子客票科技优势，占尽了信息时代发