1航空燃气涡轮发动机概述.pptx

飞机动力装置;第一章 航空燃气涡轮发动机概述 第一节 航空燃气涡轮发动机简介;燃气涡轮发动机的发展;;;;;;;喷气发动机的分类;;（一）火箭发动机;;;（二）空气喷气发动机;1、无压气机的发动机;冲压式发动机：在起飞时推力为零，低速时性能不好 ;脉冲式发动机：空气和燃料间歇地供入燃烧室，靠燃烧压缩工质; 2、燃气涡轮发动机;（1）涡轮喷气发动机;涡轮喷气发动机结构;燃气涡轮喷气发动机 燃气发生器后的燃气可用能全部用来在喷管内继续膨胀, 加速燃气, 提高燃气的速度, 使燃气以较高的速度喷出, 产生推力。 航空燃气涡轮喷气发动机既是热机又是推进器 与航空活塞发动机相比 结构简单,重量轻, 推力大, 推进效率高 在很大的飞行速度范围内, 发动机的推力随飞行速度的增加而增加 ;（2）涡轮风扇发动机（内外涵发动机）;高涵道比涡扇发动机;涡轮风扇发动机 由进气道, 低压压气机,高压压气机,燃烧室,高压涡轮,低压涡轮,喷管,风扇和外涵道组成 涡扇发动机推力： 内、外涵道气流反作用力的总和。 优点： 燃料使用效率高，噪声小，能获得较大加力比。;（3）涡轮螺旋浆发动机;涡轮螺旋桨发动机 由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成,在它们之间还安排了一个减速器 涡轮螺旋桨发动机的工作原理 螺旋桨产生拉力 气体流过发动机时产生反作用推力 在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以它在低亚音速飞行时的经济性较好 适用于低空低速的运输机和民航机;定轴式：具有大减速臂的减速器（黑色部分）大大增加了发动机的重量;自由涡轮式：自由涡轮转速较低，可以采用小减速比的减速器来减轻发动机的重量 ;涡轮螺旋浆发动机特点： 推力主要靠螺旋浆产生的拉力，燃气中剩下的很少能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力（约10％）;;（4）涡轮轴发动机;涡轮轴发动机 燃气发生器后的燃气可用能全部用于驱动动力涡轮而不在喷管内膨胀产生推力 动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动直升机的旋翼 ;涡轮轴发动机与涡桨发动机的不同之处 ： 燃气几乎全部在动力涡轮中膨胀，由尾喷 管排出时，气流速度较低。;;小 结;燃气发生器 压气机, 燃烧室, 涡轮 产生高温高压燃气 又称为发动机的核心机 核心机 它完成了发动机将热能转变为机械能的工作； 对燃气发生器所获得的机械能进行不同的分配，就形成不同型式的发动机； 涡桨发动机的螺旋桨，涡扇发动机的风扇，涡轴发动机的悬翼的躯动力都来自燃气发生器。 ;燃气涡轮发动机其他分类（P4）;;;民航方面的情况(p5);;;;;第二节 涡轮喷气发动机的工作过程;组成 ：进气道，压气机，燃烧室，涡轮，喷管。 进气道：将足够的空气量, 以最小的流动损失顺利地引入压气机。 压气机：通过高速旋转的叶片对空气作功, 压缩空气, 提高空气的压力。 燃烧室：高压空气和燃油混合, 燃烧, 将化学能转变为热能, 形成高温高压的燃气。 涡轮：高温高压的燃气在涡轮内膨胀, 向外输出功, 去带动压气机。 喷管：使燃气继续膨胀, 加速, 提高燃气的速度。;一、涡轮喷气发动机的理想循环;布莱顿循环由绝热压缩过程 1-2、等压加热过程2-3、绝 热膨胀过程3-4和等压放热过 程4-1组成。由于这个循环在 等压加热，故也称为等压加 热循环。涡轮喷气发动机和 冲压喷气发动机的理想循环 就是布莱顿循环。;在等压加热过程2-3中，加给工质的热量为： 　　　　 　 q1= Cp(T3 - T2) 在等压放热过程4-1中，工质放出的热量为： 　　　　 q2= Cp(T4 - T1) 由于理想循环　w0 = q1- q2 所以，布莱顿循环的理想循环作功为： 　 w0 = Cp(T3- T2)- Cp(T4- T1) 式中：T1、T2、T3、T4分别为工质状态 1、2、3、4时的温度。;改写为： ;而 p1 = p4 ，p2 = p3 代入上式，得：;燃气涡轮喷气发动机的理想化条件 假设工质完成的是一个封闭的热力循环 略去压缩与膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换, 忽略实际过程中的摩擦, 假设在燃烧室中进行的燃油燃烧释放出热能的化学反应过程为外部热源对工质加热的过程, 并且忽略由流动阻力和加热所引起的压力降低, 从而用定压加热过程代替之 喷入的燃油的质量忽略不计, 而且假定工质是定质量的定比热容的完全气体 喷入大气中的燃气与大气进行定压的放热过程。 ;布莱顿循环 ;1kg工质所作的循环功（加热量与放热量之差）： ;循环的热效率;Lk 、LT分别表示压气机的压缩功和涡轮的膨胀功。对于涡轮喷气发动机，两者相等，所以有：;发动机在实际工作过程中的损失;;摩擦