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精品文档 1 掌握缓和曲线的作用 ：（ 1）曲率变化缓和段： 从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化； （ 2）横向坡度变化的缓和段：直线段的路拱横坡渐变到至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡；（ 3）加宽缓和段：直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。 2 制定缓和曲线的最小长度标准考虑的因素 。 1 离心加速度变化率应限制在一定范围内 2 操作的最短时间考虑 3s 。 超高渐变率不过大 3 行 车 视 距 的 标 准 规 定 及 其 应用 。 停 车视 距 、会 车 视 距 、 超 车视 距 。 停车视距 V t V 2 S3 。超车视距 ： 四部分。 SS1S2S3 254 ( 3.6 ) 会车视距 ，①反应时间所行驶的距离；②制动距离；③安全距离 视距标准的采用 1 高、一级公路应满足 S 停。 因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在 4 个车道以上，快慢车用 划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。 2) 二、三、四级公路，一般应满足 S 会 。在工程特别困难或受其 它限制地段， 可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。 3) 对向行驶的双车道公路， 应根据需要并结合地形 在适当的距离内设置具有超车视距的路段 4 平、 纵面线形组合设计的原则及其组合设计要点。 。1 在视觉上自然诱导驾驶员保持视觉连续性 2 平纵面线性技术 指标应大小均衡，使线性在视觉心理上保持协调 3 合成纵坡组合得当，利于排水和行车安全 4 注意与道路周围环 境的配合。。 （ 1）平曲线与竖曲线的组合 1) 平曲线与竖曲线应相互重合，且 “平包竖 ”。 2) 平曲线与竖曲线大小应保持均衡 R平： R竖=1：10～20 暗、明弯与凸、凹竖曲线 平、竖曲线应避免的组合 2）平、竖曲线应避免的组合： 1 ）设计车速≥ 40km/h 的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。 ）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 ）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 ）平面转角小于7 °的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合在一起。 ）在完全通视的条件下，应极力避免长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形的组合线形。 3）直线与纵断面的组合 直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸形竖曲线为好，而包括一个凹形线次之 。 应避免： 1) 长直线配长坡。 2) 直线上短距离内多次变坡。 3) 直线段内不能插入短的竖曲线。 4) 在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。 5) 直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形。 新建与改建公路的路基设计标高在横？断面上的位置的规定 对路基设计标高， 1 新建公路： ① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高 ② 二、三、四级公路采用 路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高； 2）改建公路：一般按新建公路的规 定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 3）城市道路：一般指车行道中心标高。 超高的设置要点。 超高坡度 1）最大超高坡度（极限最小半径时） 精品文档 精品文档 2 由平曲线半径计算公式 (3 —1) 可得 i c V 时，在产生滑移的极限状态 u= y 时 故受横向滑移 当Ｖ＝ 0 127 R 限制 ic ≤ y 2）最小超高坡度 各级公路圆曲线部分 最小超高坡度值 应与该公路直线部分的正常路拱横坡度一致。 3）超高坡度的确定（任意半径时） （  各圆曲线半径所设置的 超高坡度值 应根据 设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件 等经计算确定。 3）超高方式 1 ）公路 ① 无中间带的公路 a． 绕内侧缘旋转 b． 绕中线旋转 ② 有中间带的公路 a ． 绕中间带的中心线旋转。 b ． 绕中央分隔带边缘旋转。 c． 绕各自行车道中线旋转。 ③ 分离式公路 超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。 从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为 ---- 超高缓和段 。 Lc 设于圆曲线的两端。 b ( iC ig ) B / i 2 P 为了 行车舒适 和利于排水 ，对超高缓和段长度必须加以规定。 LC P b iC P 注意： ①超高缓和段长度应采用 5 的倍数，并不小于 10m ； ②当线形设计须采用较长的回旋曲线时，横坡度由 2%（或 1.5% ）过渡到 0%路段的超高渐变率不得小于 1/330 。 ③超高的过渡应在回旋线全长范围内进行， 但当超 渐变率过小时 (为保证排水、超高渐变率不得小于 1/330) ，而只设在该回旋