紧邻地铁的深基坑支护施工技术 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 紧邻地铁的深基坑支护施工技术  【摘　要】深圳星河酒店基坑两侧紧邻地铁，周边环境复杂，开挖深度达18.6m。该基坑支护主要为钻孔及人工挖孔咬合桩，为适应基坑周围环境的多样性，还采用了锚杆、植筋墙，利用结构本体换撑，静爆加切割拆除内支撑等工艺。分析了该基坑不同部位水平位移的原因，及基坑变形特征。经监测，基坑变形各项指标均在设计的控制标准之内，取得了令人满意的基坑支护效果。可供类似工程借鉴。 【关键词】深基坑;内支撑;换撑;位移 0　引　言　　 在深基坑开挖的施工过程中，基坑内外的土体应力状态将发生改变，即由原来的静止土压力状态向被动或主动土压力状态转变，其改变将引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形，围护结构的内力与变形中的任一量值超过容许范围，都将造成基坑的失稳破坏和使周围邻近建筑物及设施失效或破坏。因此基坑稳定及变形对周围已有建筑物的安全有着至关重要的作用，控制基坑变形尤其是复杂环境中的基坑变形成为工程界急需解决的一个难题。1　工程概况　　 星河发展中心位于深圳市福田中心区，中心五路与福华三路交汇处。总建筑面积122357.94m2地下四层建筑面积33879·06m2，裙楼为四层，两座塔楼为酒店及办公楼，酒店24层，办公楼21层，最大高度为99.85m。基坑东西长55.75m、南北长176.0m，深18.6m，面积达8551.2m2。该工程为桩筏基础，地下室底板标高-17.7m，电梯井部分局部开挖深度为22m。　　 基坑周围环境极为复杂(见图1)，北边紧邻深圳地铁一号线和会展中心5号出口，西边紧邻深圳地铁四号线和会展中心地铁4号出口，且4号出口已在建筑红线范围内，东侧为金中环商务大厦，其基础埋深15.3m，为桩筏基础。2　工程地质条件　　 场地土层从上至下为①素填土:由粉质粘土堆填而成，层厚6m;②粉土:层厚1.5m;③淤泥质粉细砂:灰黑色，局部夹薄层淤泥和泥炭，层厚4m;④中粗砂:饱和，稍密、含粘土，层厚3.5m;⑤含砾粉质粘土:层厚2m;⑥砾质粉质粘土:层厚6m;⑦全风化中粒花岗岩:层厚7m;⑧强风化中粒花岗岩:层厚5m;⑨中风化中粒花岗岩:层顶埋深约26.5m。土层的物理力等性质指标见表1。　　地下水赋存于④层中，稳定水位埋深6.2m。3　基坑支护方案　　 1)基坑东西侧支护方案　　 基坑西侧支护采用钻孔咬合桩加内支撑结构支护，桩径1.2m，桩间距1.0m，素砼桩与钢筋砼桩交错咬合搭接。针对基坑东侧金中环基坑，若采用钻孔灌注桩支护，施工机械的行走对土的扰动可能对邻近的基坑支护结构产生影响，为避免本基坑的施工对金中环基坑支护结构造成损害，选用桩径1.2m，桩间距1.15m的人工挖孔咬合桩支护，搭接20cm。此段单独另设置止水帷幕。东侧其余部分，采用桩径1.2m，桩间距1.5m的钻孔桩支护，桩间旋喷止水。基坑东西两侧采用三道混凝土支撑结构，预防地铁支护墙位移。支撑截面为1.0m×1.2m，砼C30浇筑而成。基坑西侧紧邻深圳市4号地铁，西北角处，基坑与地铁距离仅为3.5m，经分析可在地铁支护墙上植筋，形成基坑植筋墙，将内支撑撑到现浇的植筋墙上，以免支撑体系直接与地铁一层支护结构接触。　　 2)基坑南北侧支护方案　　 基坑南侧为高层建筑和道路，采用钻孔咬合桩加四道锚索支撑，角点处增加角撑。基坑北侧距深圳地铁1号线约18m，距会展中心5号出口7m，地铁1号线开挖深度约15.8m，并且存在一条埋深达9m的电缆沟，结合本侧距地铁有一段距离的实际情况，设计考虑做钻孔咬合桩加五道锚索的支撑体系(见图2)。4　基坑支护施工技术　　 为确保基坑变形不超过容许范围，须控制每道工序质量，即支护桩成桩阶段、土方开挖和内支撑施工阶段、内支撑拆除阶段。4.1　支护桩成桩阶段　　 本阶段控制的重点是:西、北侧紧邻地铁处钻孔咬合桩的施工。　　 咬合桩起到挡土止水作用要严格控制其施工质量，具体要求如下:　　 1)A类桩混凝土采用超缓凝混凝土，混凝土缓凝时间≥60h，混凝土强度C15，混凝土坍落度为14cm，混凝土的R3d不大于3MPa。要求必须在A类桩混凝土初凝前完成B类桩。施工顺序为A1→A2→B1→A3→B2→A4→B3(见图3)　　2)桩定位误差10mm，桩的垂直度偏差0.3%;　　 3)设计咬合厚度为200mm;　　 4)B类桩为钢筋混凝土桩，混凝土强度C30，初凝时间10h。4.2　基坑开挖及内支撑施工阶段　　 基