沥青混合料路面平整度检测方法及影响因素 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 沥青混合料路面平整度检测方法及影响因素  　　摘要：文章通过对车载式颠簸累积仪的检测路面平整度方法的介绍和影响沥青混合料路面平整度因素的分析，为提高公路工程试验检测水平、指导高速公路沥青混合料路面施工保证平整度指标提供了参考。 　　关键词：沥青混合料路面；平整度；检测 　　 　　1　平整度路面概述 　　 　　平整度是路面施工中体现质量与服务水平的重要指标之一，是指以规定的标准量具，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度指标。其直接影响到汽车在公路上快速、舒适、安全、经济地运营等基本功能。不平整路面会增大行车阻力，并且使车辆产生附加振动。影响行车速度和安全；同时，振动作用会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车的损坏；而且，不平整路面的积水可能导致路面的破坏，影响使用年限。 　　本文主要介绍车载式颠簸累积仪检测方法与步骤，并结合施工实际情况，分析平整度影响原因，对今后相关试验检测工作及施工管理均有一定的意义。 　　 　　2　检测设备及方法 　　 　　路面平整度的检测设备分为断面类和反应类两种。断面类是测定路表面凹凸情况，常用的仪器有3m直尺，连续式平整度仪；反应类是测定由于路表面凹凸不平引起的车辆颠簸情况，其反应的是舒适性能指标。表1为两种检测设备的比较。为了更加可靠地反映路面在正常运营过程中平整度情况，目前高速公路竣工检测常采用车载式颠簸累积仪，并通过换算求出国际平整度指数IRI，作为竣工验收的依据。 　　 　　笔者主要针对车载式颠簸累积仪设备构造、使用方法和规程进行介绍。其可以检测车辆行驶于路面的颠簸累积值VBI、路面的国际平整度指数IRI、平整度标准差σ和行驶质量指数RQI等路面性能指标。适用于各等级公路、市政道路和机场跑道的路面施工现场平整度控制和路面施工平整度质量交工、竣工验收为路面养护管理系统(CPMS)、路网普查进行路面平整度数据采集。 　　 　　2.1测试原理 　　测试车在经过被测路面时，由于路面的不平整度使得测试车后轴与车身之间产生相对位移，固定于车身的拉绳式位移传感器通过一根高柔性的不锈钢芯同正下方汽车后轴相连，测量车身与车轴之间悬架位移。 　　 　　 　　2.2系统组成 　　①拉绳式位移传感器，见图2，图3所示；②数据处理上位机：便携式计算机+数据采集器；③数据采集下位机：前置信号调理控制单元；④高精度DMI距离测量系统；⑤实时数据采集及处理软件；⑥SUNPOWER 300W／12V～220V／逆变电源；⑦仪器装载车。 　　 　　2.3仪器主要技术指标 　　①位移传感器分辨率：0.1mm；②测量范围：＞1m(±50cm)③距离测量系统(DMI距离检测精度：＜0.1％；④距离检测分辨率：＜10mm；⑤IRI报告间隔：10m～1000m；⑥测试速度：20km／h～100km／h；⑦平整度测试类别：响应类平整度测试仪器；⑧国际平整度指数IRI相关系数R2(参照精密手推式断面仪)：＞0.98；⑨检测范围：0～15m／km；⑩检测重复性：变异系数＜5％；⑩测试数据：颠簸累积位移值VBI、国际平整度指标IRI、平整度标准差σ、行驶质量指数RQI；⑩输出格式：Excel、ASCII文本文件。 　　 　　2.4测试步骤 　　①汽车停在测量起点前约300m～500m处，打开数据处理器的电源；②在键盘上输入测试年、月、日，确定测试日期；③在键盘上输入测试路段编码；④在键盘上输入测试起点公里桩号及百米桩号；⑤发动汽车向被测路段驶去，逐渐加速，保证在到达测试起点前稳定在选定的测试速度范围内，但必须与标定时的速度相同，然后控制测试速度的误差不超过±3km／h。除特殊要求外，标准的测试速度为32km／h；⑥到达测试起点时，开始测量键，仪器即开始自动累积被测路面的单向颠簸值；⑦当到达预定测试路段终点时，按所选的测试路段计算区间长度将测试路段的颠簸累积值换算成以公里计的颠簸累积值，单位为“cm／km”；⑧连续测试。在测试中被测路段长度可以变化，仪器除能把不足1km的路段长度测试结果换算成以公里计的测试结果VBI外，还可把测过的路段长度自动累加后连同测试结果一起显示出来；⑨测试结果。常规路面调查一般可取一次测量结果，如属重要路面评价测试或与前次测量结果有较大差别时，应重复测试2～3次，取其平均值作为测试结果；⑩测试完毕，关闭仪器电源，把挂在差速器外壳的钢丝绳摘开，钢丝绳由车厢底板下拉上来放好，以备下次测试。注意松钢丝绳时要缓慢放松