上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨  摘　要　上海市轨道交通有A 型车和C 型车两种基本车型。车型的选择以及列车编组的确定是轨道交通建设的关键。以发展的观念，从城市规划发展、预测客流、车辆来源及人车价格、工程投资等工程总体角度对车辆选择进行探讨。关键词　城市轨道交通，车辆选择，预测客流，发展预留　　 上海市轨道交通线网的快速发展对车辆的需求量越来越大，然而车辆选型及列车编组等关键问题至今尚待解决。在上海市于2020 年将建成的14 条轨道交通线中，除R1 、R2 、M3 、M4 、T 等6 条线外，其余9 条线的车辆选型和制式均未确定(其中L1 线、L4 线采用与莘闵线相同的小型车辆可基本肯定) 。在R4 线、M7 线、M8 线等轨道交通线的前期研究过程中，选用大型车还是选用小型车及采用何种列车编组的问题，每每引起激烈的争论，始终难以达成共识，一定程度上影响了轨道交通建设发展进程。本文旨在以发展的观点，从工程总体角度对此进行探讨。1 　两种基本车型技术规格和性能　　 目前，上海市已建和在建的轨道交通线(磁悬浮线除外) 车辆的两种基本车型为: (1) 大容量铝制宽体A 型车，架空接触网供电。如R1 、R2 、M3 、M4 和即将开工的M8 线均采用这种车型。(2) 小容量铝制METROPOL IS 系列C 型车，架空接触网供电。如莘闵轻轨交通线采用这一车型。表1 为两种基本车型车辆的主要技术规格和性能对照情况。由表可见:大型车的结构尺寸较大，需要较大的结构限界;大型车的额定负载较大，是小型车的1. 42 倍;小型车轴距小，对平面曲线的适应能力较强，利于线路平面布置;大型车爬坡能力强，利于线路纵断面布置; 大型车平均起动加速度较小型车大;车辆自重相差不大，大型车拖车自重小，小型车动车自重小。在同样的运能条件下，由于小型车编组大，线路年总运量(含自重) 反而较大型车大。其他指标基本相同。2 　若干问题的探讨2. 1 　关于预测客流　　 预测客流是确定车辆选型、车辆编组的重要依据之一。一般中小运量(如高峰高断面客流量≤3 万人/ h) 轨道交通选用小型(C 型) 车辆，较大运量或大运量(高峰高断面客流量> 3 万人/ h) 的轨道交通宜选用大型(A 型) 车辆或B 型车辆。而且，应该肯定客流预测机构对轨道交通的预测结果无可非议。但是，如果将该预测客流作为确定车辆选型和列车编组的唯一依据或者充分条件，则不仅是不科学的，也是不可靠的。其理由如下: (1) 首先，远期客流预测年限是25 年，而轨道交通工程的设计使用年限是100 年，用第25 年的预测客流来确定使用年限为100 年的轨道交通工程的建设规模和标准，在时域上就存在很大的差异(且不说预测客流本身的波动性或不定性) 。　　 其次，城市总体规划是客流预测的重要依据。上海市城市总体规划年限是20 年(2020 年)，城市发展规划在时域上与轨道交通使用年限也存在很大差异。同时，城市发展是可持续的，也是可变的。预测客流只是在某一时期的城市发展规划基础上取得的，不是恒数，而是变数。另外，单从客流预测来看，除前述的总体规划外，预测客流还受很多因素的影响，包括居民出行方式、出行次数、轨道交通网发展计划、线路的服务水平(发车间隔、旅行速度、舒适程度等) 、票价等。这些因素的变化，对客流预测结果有很大的影响。(2) 上海交通发展战略是:优先发展公共交通， 大力发展城市轨道交通;加快大容量城市轨道交通2. 2 　关于发展预留系统建设，形成以轨道交通为骨干，地面公共交通轨道交通建设必须考虑适当的发展预留。而为基础的客运网络;在中心城控制私人小汽车和摩这一发展预留应包括运能储备和舒适度两个方面。托车，逐步取消燃油助动车，自行车成为地区内部关于客流量的增长或波动性以及运能储备方的辅助交通工程。这个基本政策为轨道交通的建面的发展预留前已述及，不再赘述。在此主要从舒设和发展开辟了广阔天地。随着社会经济的发展， 适度方面对发展预留进行论证。人们的社会经济活动日益频繁，对出行的条件提出城市的发展是可持续性的，人们对出行条件或了更高要求。轨道交通以其特有的快捷、准点、安乘车环境的要求将越来越高。这一点在现代化城全、舒适的优势必将吸引更多的客流乘坐轨道交市发展中显得异常突出。因此，轨道交通建设既要通。这个事实，已被国内外运营的轨道交通所证考虑到客运量的持续增长或者波动性，更要考虑出实。这种因素，在考虑车辆制式及列车编组时，应行条件的提高和舒