浅析浅城市轨道交通高架车站的空调选型 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 浅析浅城市轨道交通高架车站的空调选型  【摘 要】 通过对城市轨道交通高架车站几种空调选型的分析，得出 VRV 多联空调系统是针对高架站最适合的空调方式。【关键词】 城市轨道交通; 多联空调系统 1 前言　　 在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。　　 截至 2005 年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内 20 多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过 4000 公里，预计到 2050 年中国城市轨道交通线路总长将超过 4500公里。　　 国内外城市轨道交通行业的状况显示，城市轨道交通是属于资本密集和技术密集的行业。按照目前有关的城市轨道交通建设费用指标统计：一般城市地下轨道交通的投资每公里造价 5～6 亿元人民币；而地上或高架城市轨道交通每公里造价仅为2～3 亿元人民币。　　 因此，很多城市出于投资方面节约资金的考虑，同时兼顾对城市景观的影响，在城市的近远郊区地带会尽可能的采用地上形式的城市轨道交通线路。与地下车站相比，这些高架或地面的车站没有地下车站种类繁多的诸如公共区通风空调系统、空调水系统、车行区通风系统及区间隧道通风系统等；高架或地面的车站仅在各车站设备管理用房设置通风空调系统。　　 本文将主要分析设备管理用房的空调形式的选择比较、控制方式及其他一些需要注意的问题。2 空调选型及布置2.1 空调选型　　 城市地上车站，它们一般具有立面布置简单、景观要求高的特点，屋顶一般采用钢网架或斜坡的形式。这类车站空调选型需要考虑的第一要素是：最大限度的减少空调室外机对车站建筑立面和屋顶的影响。通常车站需要空调的房间有站长室、车控室、会议室、通信机械室、信号机械室、售票间、补票间和电源室等。空调负荷一般在 2.5kw～15kw之间。由于工艺房间无严格的空调精度要求，整个车站空调按舒适性空调系统设计。　　 经初步分析，能够进行比选的空调形式有以下三种方案：　　 方案一：单纯的分体空调机系统　　 方案二：风冷式冷热水机组+风机盘管系统　　 方案三：VRV 多联空调系统　　 下面以车站甲为例，进行详细的技术/经济比较，见下表：　　 从表中比较的内容可以看出：　　 1）方案一采用单纯的分体空调机系统虽然一次投资费用最低、施工简单，但是大量的空调室外挂机严重影响车站立面，况且室内机的温度设置均由室内人员自行设定，自行设定的温度一般在16～18℃，大大低于设计温度。这与国家目前在《公共节能设计标准》要求“公共建筑实现总能耗减少50%的目标”是背道而驰的。因此，方案一不作为推荐方案。　　 2）方案二采用的风冷式冷热水机组+风机盘管系统，虽然可以集中放置室外机组，达到减少对建筑立面的影响，但是由于空调系统复杂、管理不便、维修量大等原因，本次设计不推荐采用。　　 3）方案三采用 VRV 多联空调系统由于室外机集中放置，对建筑立面的影响小，严格的施工工艺要求使管道及系统的维修量小，完善的通信接口控制可以实现整个系统的远程控制，本次设计推荐采用方案三。2.2 VRV 多联空调系统　　 VRV 多 联 空 调 系 统 全 称 为 Variable Refrigerant Volume 系统，即变制冷剂流量系统。多联式空调机组实质上是由压缩机、电子膨胀阀、其他阀件（附件）以及一系列管路构成的环状管网系统。转贴于 　　 VRV多联空调系统目前国内市场上主要分为两大类别：变频式和数码式，前者通过采用变频技术改变压缩机的转速以达到10%～100%的能量调节范围，后者通过压缩机的轴向柔性技术以达到 10%～100%的能量调节范围。两者都具有与空调实际负荷的匹配能力，可以最大限度的实现节能运行。　　 采用变频技术的多联机其变频作用产生的电磁干扰是不可避免的。虽然已有很多关于这方面的争论，争论的结果也是趋向性认为电磁干扰对环境的影响很小，甚至可以忽略不计。但是我们认为对于城市轨道交通地上车站毕竟有着大量列车的信号传输、各站间通信传输及站与控制中心等的传输，而空调系统仅是一个为车站服务的系统，减少不必要的电磁干扰也是设计中需要考虑的因素之一。所以，我们建议选用数码式 VRV 多联空调系统，它的基本原理简述如下：　　 数码式 VRV